五十个小时的坚守

    通讯员  刘  虹  陈  松

    50小时，7800立方米，一次性浇筑成型……这组数据背后，记录着铁建南方历史上单次浇筑量最大的一次作业。

    7800立方米是什么概念？相当于12个标准游泳池。除了体量大，这还是一块“斜着长”的超厚底板——南高北低，落差1.6米，带4%的坡度。

    “这就像在一面斜墙上抹水泥，一边要防止它往下滑，一边还要保证它一次成型、不能断开。”铁建南方湾区公司负责人马中卫打了个形象的比方。

    3米厚底板的“火山”考验

    本次浇筑的是深圳侨城东路北延通道工程（二标段）三工区4号隧道工作井首块大体积底板，长65米，宽40.3米，板厚3米，完成后项目将全面转入隧道主体结构施工，为后续隧道暗挖段施工、盾构下穿在建地铁线路这一重大控制性工程筑牢基础。

    3米的厚度，水泥在凝固时，内部会释放出大量热量，仿佛一座看不见的“小火山”。深圳秋季高温，如果热量散不出去，混凝土内部就会开裂，产生一道道看不见的“内伤”。

    更棘手的是，这道底板被要求一次浇成、不允许中途断开。一旦混凝土供料中断，已经凝固的部分和后来浇筑的部分之间就会形成一道冷缝，像是一道永远无法愈合的伤口，会直接影响整个隧道结构的防水和安全。

    当前正值深圳市紧锣密鼓筹备重大会议时期，城市交通、运输管控趋严，本次连续浇筑的组织协调难度进一步加大。

    “7800方斜向大体积底板一次性浇筑，是工区开工以来最大的考验。”负责施工的中铁二十五局三公司项目经理蒋宏兴坦言，“任何一个环节掉链子，都会直接影响后续暗挖隧道和盾构下穿在建地铁线路等全线关键节点的落地。”

    把风险化解在浇筑之前

    “大体积混凝土浇筑的成功，80%取决于前期策划，现场浇筑只是策划的落地执行。”马中卫这句话，道出了这场战役的关键。

    从2026年5月开始，这场仗其实已经提前打响。湾区公司组织了5次内部专题研讨、1次外部专家论证，把施工组织、温度控制、风险清单和应急预案一遍遍“过筛子”。

    项目部3次邀请专家到施工现场实地察看并开展研讨论证，总工程师肖时辉带领技术团队，专门跑到多个周边项目求证，回来后把专项施工方案反复改了5版。为了给混凝土“降火”，他们摒弃了传统的冷却水管方案，改用更先进的源头抑温技术：选用发热量低的特种水泥，把搅拌用水机械制冷到8摄氏度以下，给砂石料遮阳防晒，硬是把混凝土入模温度控制在30摄氏度以内。同时，48组智能测温传感器布设到位，云端24小时实时监测——任何一点温度异常，都逃不过这套电子眼睛。

    针对那4%的斜坡，技术团队采用“天泵+溜管”组合，7处溜管搭配4台86米长臂天泵，形成9个作业面，严格按照“由低到高、水平分层”的工艺推进，每层只铺40厘米厚，确保施工稳稳当当。

    人员、设备、物资、方案全部就位，只等开盘指令。

    50小时的“接力赛”

    开盘指令一下，4台86米天泵轰鸣作响，7条溜管同时卸料，9个作业面同步开工，一场持续50小时的“接力赛”正式打响。

    基坑内设立了两级联合指挥部，马中卫带着专班人员、蒋宏兴带着项目班子24小时分班值守，肖时辉的技术组全程驻场。基坑被划成4个网格，每个网格配专职管理人员和安全员，每台泵车旁都有人盯守。

    这是一场考验体力和意志力的持久战。为防止疲劳作业，现场实行6小时轮换制，每班投入48名振捣工人。作业队带班杜仁堂，这位朴实的老班长，硬是守在基坑里整整50个小时，统筹设备、排查隐患。

    深夜，突发状况不期而至——城市道路短时交通管制，运送混凝土的罐车被堵在路上。一旦供料中断，就会形成致命冷缝！两级指挥部当机立断，迅速启动预案：调整拌和站发料节奏，部分罐车场内待命，重新规划绕行路线，疏导人员现场指引通行。一小时后，罐车车队鱼贯而入，断供危机化解于无形。

    基坑里，安全员不停地在临边、坑口巡回检查；临时用电严格执行三级配电两级保护；泵车作业区拉起警戒带，禁止无关人员进入回转半径；试验人员逐车检测混凝土的入模温度和坍落度，不合格的坚决退回；党员突击队冲锋在前，后勤班组不间断送餐供水，机动抢修班组随时待命处置突发故障……50个小时里，从总包部到工区，两级人员通力协作、配合默契，工地上没有观众，每个人都是这场大会战的主角。

    当最后一方混凝土完成振捣收面，紧接着覆盖上薄膜和土工布进行保温保湿养护时，这场鏖战终于画上句号。7800方混凝土，一次成型，无一冷缝，无一质量事故。

    “这是施工方案策划的成功，是技术工人和混凝土供应等要素配置的成功，更是领导带班、全员协作、安全管控的成功！”这句总结，是这场大会战最真实的注脚。

    侨城东路北延通道，是深圳“八横十三纵”干线路网的重要纵向通道，全长6.56公里，双向六车道、设计时速80公里，承担着南山、福田西部与龙华、东莞方向的快速通勤使命。项目上跨高峰水库，下穿填埋场和高压电塔群，建设条件极为复杂。而三工区负责的4号隧道工作井，基坑最深达35.1米，堪称“刀尖上跳舞”。

    如今，这段隧道已全面进入主体结构施工阶段。50个小时的灯火通明，见证的不仅是一次混凝土的成功浇筑，更是无数建设者同心同向、攻坚克难的身影——他们用坚守和汗水，为粤港澳大湾区铺就一条通向未来的“快车道”。