回家的路

    □ 庞曙光

    国庆节前，老家乡镇党委徐书记在微信群转发的一则消息引发了热议。原来，湖北省交通运输厅在答复人大代表建议时明确，从邻县榔坪镇通往老家乡镇的省道延伸线，马上就要启动前期工作。尽管从启动到开工，还有很长一段路要走，但在外乡贤已然十分激动，纷纷给乡领导出谋划策：路线怎么规划更划算，通车之后要怎么抓住发展机遇……

    曾经，回家的路途无比艰辛，近年来，这条路正变得越来越快捷。

    老家地处鄂西武陵山脉深处，属宜昌管辖，曾是著名的“老少边穷”地区，无铁道、无航道、无国道，交通和信息都十分闭塞。世代住在深山的祖辈，出门全靠肩挑背扛。羊肠小道、石砌天梯，是连接各乡与村之间的主要通道。没有通往山外的大路，山里的茶叶、生漆、药材运不出去，盐、火柴、布匹这类生活物资，买进来也格外艰难。《县志》载，1957年，时任湖北省省长张体学徒步考察后，流泪叹道：“咬牙也要给老区人民修出一条路来。”次年，众人用钢钎大锤，硬是在悬崖绝壁上凿出了首条出山通道。

    外部动脉接通，县域内通往各乡镇的公路也如藤蔓般延展身躯。受限于技术和资金，这些路只能沿河谷蜿蜒，顺山势盘旋，路窄、弯急，雨季还常因山体塌方而中断。上世纪80年代初，从县城开往老家的公共汽车开始运营。这种老式客车拥有粗犷线条，身披红色或蓝色的条纹，每天往返一趟，沉重的马达嘶吼声和尖锐高昂的鸣笛声，给封闭的山村带来最早的现代气息。

    走出深山，是伴随我整个童年时期的梦想。在村里读完小学，就去镇上读中学，然后才有机会乘坐公共汽车去县城读高中。老县城地形两山夹一河，目之所及依然是群山，但从心理感受来说，似乎离外面世界能更近一些。高中毕业填报志愿，我默默在选大学时特意附加一条标准，那就是必须要在平原。后来，我真的考上了位于关中平原的一所大学。当汽车沿着这条建成于1958年的山路开往山外，在长江边等待过渡，看着眼前江水淼淼，远处天高云阔，我竟如囚鸟出笼般充满快意。

    机缘巧合，我就读的大学以公路专业而闻名。毕业后又成了一名筑路工作者。虽然四海为家，居无定所，但这十多年来，也亲眼见证了一条条公路、铁路翻山越岭，重塑山河，改变无数人的命运。从向往到不了的远方，到回望回不去的故乡，我也在内心中热切期盼着，那条回家的路，什么时候可以不再盘山绕河、兜兜转转？

    变化，都是在不经意间发生的。从外地回宜昌，以前只有一条从焦柳铁路分出的支线。以前从西安回宜昌，坐火车要20多个小时。近年来，随着宜万、汉宜、武宜、宜兴等线路通车，宜昌已由铁路末梢升级为区域枢纽，宜昌到西安、重庆等周边城市，高铁出行时间都在4小时以内。

    再说从宜昌到老家县城，那条最早的出山公路早已卸下重担，功能被一条国道和一条高速路取代。另一条贯通县内各主要乡镇的高速公路即将在年内通车，一桥飞架大峡谷的柴埠溪特大桥，正在成为新的打卡景点。路通了，产业也就上来了。很多养在深闺人未识的自然资源，近年来都得到开发利用，绿色食品、旅居民宿等如雨后春笋般快速发展。

    几个月前，我从杭州坐卧铺动车一夜抵达宜昌，租车自驾回乡下，先走高速，再经国道、县道、乡道，半天就能到家。乡村道路也焕然一新，村里最偏僻的角落都通了硬化公路。三轮车、私家车越来越多，很多人家都已将旧的牲口棚改造成了停车棚。一对从河南来旅游的“80后”网红小夫妻，无意中发现了这处世外桃源，就租了村里一座老房子常住，并改造为农家乐。这对小夫妻，每天直播带货，将山里的腊肉、茶叶卖到全国，也吸引各地游客进山游玩，甚至长居。按照徐书记的说法，等那条省道延伸线建成，家乡就能更快接入全国高速路网，地方特色产业还会有更大发展空间。

    作为筑路者，最幸福的时刻总是路通之时，就像辛劳的工蜂看到花蜜酿成。还有比这更幸福的，那当然是这条大路通往自己的家乡。

    去年底，我作为建设者代表，见证了沪渝蓉高铁武宜段开通，首列时速350公里“复兴号”高铁通过新建线路驶入宜昌。如今，我的同事们依然奋战在一线，牵引这条高铁巨龙继续向西延伸。遥想几年之后，从上海登上高铁列车，只要几个小时就能抵达县城，还有什么比这更幸福的呢？

    作者单位：中铁二十四局