全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号启航赴巴西

    本报南通10月1日讯（通讯员张  顺  乔  虎）9月27日，由中国铁建大桥局投资建造的全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号从江苏吕四港外贸码头发运，前往巴西巴伊亚州万圣湾，参与拉美地区规模最大的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥建设，标志着我国高端海工装备服务全球海洋工程建设步伐，正向更深、更远海域迈进。

    按计划，该船从长江口出发，经马六甲海峡、好望角进入南大西洋，抵达巴西东北岸累西腓外海，航程11300海里，预计航行45天。发运前，船岸双方完成了专项方案编制、航线勘定和风险评估，全程进行动态监控。

    萨尔瓦多跨海大桥横跨巴西最大海湾万圣湾，由中国土木、中国铁建大桥局等投资、建设、运营，是世界最大水深桩基础的跨海桥梁，主桥桩基施工水域水深64米，海洋地质条件复杂。作业水深达70米的“铁建大桥桩1”号，是我国自主设计建造的全球最大打桩船，总长130.5米，桩架高度156米，吊桩能力700吨，可施打直径7米的超大桩基，是目前全球桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深的打桩船，能解决传统打桩装备在深远海、复杂海况下“够不着、打不准、稳不住”的作业瓶颈。

    在技术上，该船实现两项全球首创：首次在大型打桩船上应用“DP动力定位＋锚泊定位”融合技术，锚泊定位将船体四角抛出的锚扎进海床固定船位，动力定位系统实时感知风、浪、流，由船头船尾的舵桨发出反向推力精细调整船身，结合国产北斗高精度卫星定位系统，打桩定位精度控制在厘米级；首次在打桩船上应用主油缸闭式液压系统，该系统完全由国内自主设计制造，将桩架下降或前倾时的势能转化为电能回收，能量回收率达40%。从设计到核心部件，该船均实现自主可控。

    萨尔瓦多跨海大桥建成通车后，萨尔瓦多市与韦拉克鲁斯市之间的通行时间将由轮渡的1小时缩短至约15分钟，巴伊亚州西部出产的粮食、棉花和水果等货物运输距离将缩短200公里。