中国铁建助力铁路高质量发展

    本报北京10月1日讯（通讯员陈亚楠）9月28日，京港高铁雄商段、宜兴高铁、哈伊高铁、西渝高铁西安至安康段四条高铁同日开通运营。四条线路横贯南北、纵连东西，覆盖国家“八纵八横”高速铁路网多条通道。从勘察设计、咨询到施工建设、站房机电，中国铁建承担了四条线路的建设任务，以一座座精品工程，为铁路高质量发展提供了坚实支撑。

    作为国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，京港高铁雄商段纵跨山东、河北、河南3省9市26县区，正线全长552公里，设计时速350公里。中国铁建所属多家单位协同参建，覆盖站前土建、箱梁制架、轨道铺设、站场施工及四电系统，同步承担河北段铺轨与四电工程。全线布设多座万吨级转体桥，跨京九铁路转体桥在60分钟天窗点内完成1.01万吨梁体31.5度毫米级精准转体，上跨朔黄铁路转体桥实现87度大角度转体，阳谷特大桥主跨180米、总重3.5万吨，是全线技术复杂度最高的控制性工程；依托数智建造，全国首台无砟轨道线间防水卷材全断面智能摊铺机投用，铺轨效率提升50%以上，为国内高铁高质量建设提供了示范标杆。

    宜兴高铁是“八纵八横”高铁网沿江客运通道的重要组成部分，线路全长101公里，设计时速350公里，穿行鄂西大巴山余脉，地形地质条件复杂，桥隧比在94%以上，高埋深、高地应力、高瓦斯、岩溶、危岩落石等多重风险叠加，设计、施工组织难度极大。其控制性工程兴山东隧道全长16883.5米、最大埋深1256米，是国内在建及已建铁路项目中埋深最深、断面最大的软岩大变形隧道，设计团队首创“强度－变形－时序”一体化设计方法，实现软岩大变形区段支护结构零拆换。宜兴高铁连通沪渝蓉、郑渝两大高铁干线，推动形成鄂西350公里时速高铁环线。

    哈伊高铁是我国最北高铁，也是国内首条穿越高纬度山地岛状多年冻土的高铁。其铁力呼兰河铁路特大桥创新采用“锐角混凝土破冰体”设计，大幅提升桥墩抗冲击、抗冻、防渗性能；针对近零下40摄氏度的冻土环境，项目团队应用抗冻胀改良剂复合填料路基和智能监测，桩基在国内首次采用超长双层护筒新工艺，形成严寒冻土区成套施工技术方案；伊春西站是我国最北端高铁站房。在站房施工中，项目团队以“BIM建模＋3D扫描”和装配式雨棚工艺攻克高寒地区施工难题。

    由中国铁建勘察、设计、参建的西康高铁全长171公里，是京昆通道和包（银）海通道的核心组成部分，其开通使西安成为全国第三个、西部首个建成完整“米”字形高铁枢纽的城市。线路全程穿越秦岭山脉，山高谷深，需克服围岩失稳、岩爆、突水涌泥、坍塌等复杂地质问题，秦岭太兴山隧道全长18.8公里，属典型高地应力区，项目团队提前研判风险，实现全过程精细化管控；镇安西站2号特大桥集全线最高墩、最大跨于一身，通过信息化智能调度管控平台精准合龙，为全线贯通打通关键咽喉。

    四条高铁同日开通运营，贯通南北、横跨东西，进一步完善了我国“八纵八横”高铁网，持续释放时空压缩、路网枢纽、产业集聚多重红利。京港高铁雄商段放大雄安新区等重点区域经济辐射效能；宜兴高铁推动鄂西350公里时速高铁环线成形，为长江经济带高质量发展和鄂西乡村全面振兴提供坚实交通支撑，也让昭君故里、武当山、神农架、三峡串珠成线，让“说走就走”的旅程成为现实；哈伊高铁构建起哈尔滨两小时交通圈，串联松嫩平原与小兴安岭山区，激活沿线文旅、农业资源，为兴边富民、推动林区转型、支撑我国向北开放注入动能；西康高铁让柞水、镇安、安康等县市迈入高铁时代，服务秦巴山区乡村振兴，助力新时代西部大开发形成新格局。

    从华北平原到秦巴山区，从三峡库区到小兴安岭，四条铁路蜿蜒纵横。中国铁建以全产业链协同优势和数智建造创新实力，交出一份高质量建设答卷。