国内首条“榫卯工艺”高铁隧道盾构始发

    本报靖江7月16日讯（通讯员林  凤  庄希红）近日，随着盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜高铁长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道借鉴“榫卯工艺”理念实现智能拼装，将推动国内盾构隧道掘进与拼装向全流程智能化提升。

    盐宜高铁长江隧道由铁四院牵头设计、中铁十四局施工，是国内首条采用承插管片的高铁盾构隧道，全线控制性工程，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。隧道全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，盾构段需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带，最高水压达7.1巴，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。

    由中国工程院院士肖明清领衔的隧道技术团队在国内首创盾构管片环缝可移动式承插自锁连接技术，代替传统管片螺栓，可实现管片一次性顶推到位，避免密封垫在拼装过程中因挤压摩擦而错位脱落，进一步提升隧道结构防水可靠性，并实现了管片自动拼装和少人化作业，显著提高了施工效率，为隧道主体结构实现智能拼装奠定了坚实基础。

    盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。