西藏历史上首台机车背后的故事

    □ 彭  特

    这可能是世界交通建设史上最传奇的一幕。

    2004年初春，寒风凛冽，一支重型平板卡车车队浩浩荡荡挺进世界屋脊，驮着沉重的火车头，朝着巍峨险峻的唐古拉山口驶去。

    彼时，西藏还没有铁路。但中铁十一局青藏铁路建设者大胆决定，先用汽车背着火车进来。

    为什么要这么做？这背后的故事，要从青藏铁路建设中的一次关键决策说起。

    时光倒回2004年，青藏铁路建设进入攻坚阶段，铺轨架梁是全线核心控制性工程。为了确保铺架工期，实现全线通车的目标，当时的铁道部决定，在还没有铁路的西藏自治区安多县“空降”一个铁路铺架基地，在安多新增两个铺架作业面，一头从安多向终点拉萨铺轨，另一头从安多向青海方向铺轨。

    问题是，铁轨还没铺到安多。铺轨用的火车，怎么进去？

    答案只有一个：用汽车背进去。

    一场国内铁路建设史上前所未有的极限运输任务，就此拉开序幕。

    2004年3月17日，中铁十一局青藏铁路建设者在青海秀水河火车站，将重达138吨的东风4B型1083号内燃机车拆解为车体、柴油发动机、轮对三大部分，用特制重型平板卡车运至那曲市安多县。整个车队从青海秀水河站出发，由运输车、指挥车、生活保障车、备用动力车组成，共13台车，在青藏公路上以15公里的时速缓缓向前，沿途经过海拔5010米的风火山山口、三江源头沱沱河、海拔5231米的唐古拉山山口，抵达西藏安多铺架基地。

    安多铺架基地海拔4704米，每年风力在8级以上的大风天气有140多天。极端风沙环境给机车组装带来极大考验，设备洁净度管控难度陡增，风沙极易侵入机车管路系统。如果油管进沙，润滑部件就容易拉伤；水管进沙，冷却系统就会出问题；油管、水管中的毛细管堵塞，就会造成碾瓦，即使启机，过不了几个小时，机器就会动不了。

    2004年3月23日，首台东风4B型1083号内燃机车雄浑嘹亮的启机汽笛声响彻雪域高原，西藏历史上第一台铁路机车闪亮登场。

    3月26日，铁道部专门向中铁十一局发来贺电，指出首台机车落户西藏，“对于建成安多铺架基地，为实现高质量按期投产，完成全线铺架任务，意义非常重大”。

    2005年10月12日，建设者将最后一节轨排稳稳铺设在青藏铁路终点——拉萨站内，青藏铁路全线铺通，圆了中国人铁路通天的梦想。

    2017年10月，1083号内燃机车经过精心大修后，再次披挂上阵，被正式命名为“青藏号”，二次踏上雪域高原，参与建设拉林铁路，成为连接两代“天路”建设奇迹的传奇纽带。

    “那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”青藏铁路，这条传递现代文明的神奇“天路”，必将持续为古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。

    这台编号1083的内燃机车，曾先后投身洛湛、包西、盘锦、中南部通道、连盐、中兰及黄石铁路等多项国家重点工程建设。它风尘仆仆，却功勋卓著，不仅创造了巨大的经济价值，更以一次次铿锵前行，擦亮了中铁十一局“铺架劲旅”金字招牌，为企业发展立下了汗马功劳。它的每一声汽笛长鸣，都是为“交通强国”梦想奏响的号角，也为国家铁路网铺就了坚实的脉络。

    2025年，中铁十一局积极响应国家铁路局《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，紧跟绿色转型的国家战略，主动淘汰一批老旧机车。这台承载无数荣光与记忆的“功勋机车”，缓缓驶离了奋斗一生的铁路建设舞台。

    2026年1月11日，1083号功勋机车抵达中铁十一局华东公司总部，走完了波澜壮阔的一生。

    它的汽笛声，早已融入铁轨，在青藏高原的每一寸冻土下回响。

    作者单位：中铁十一局三公司