于风浪之巅立起“定海神针”

    通讯员  史家汲

    农历马年新春蹄声渐近，海风裹挟着湿咸的气息，在富翅岛与册子岛之间呼啸。夜色渐浓时，198.1米高的桃夭门公铁两用大桥富翅岛侧主塔巍然矗立，塔吊的灯光倾泻而下，映亮了塔身，也映亮了刚从塔顶检查完施工细节的项目技术员杭程的脸庞，工装领口还沾着混凝土细屑，手心磨出的老茧蹭过塔身的钢板，仰头望着这座刚封顶的“海上巨人”，他满眼动容：“34个节段，198.1米的高度，这座倒Y形的塔，今天终于立起来了。”

    作为甬舟铁路的控制性工程，桃夭门公铁两用大桥主桥长1066米、主跨达666米，公铁平层的布置设计让它成为连接舟山群岛的关键枢纽。为了实现主塔封顶的目标，数百名建设者早已把“家”安在了海边，与风浪为伴、与时间赛跑，用汗水与坚守让这座“海上巨塔”节节攀升。“精度是生命线，安全是底线，一点都马虎不得。”中国铁建大桥局甬舟铁路项目负责人王绪反复叮嘱的话，被海风送进建设者的耳朵，也刻进了他们的坚守中。

    桃夭门海域，是出了名的“风大、浪高、流急、岩斜”，这里的施工环境堪比“在浪尖上绣花”。198.1米的主塔，要求线形控制精度达到毫米级，高空作业的风险与严苛的精度要求，像两把利剑悬在心头，却没有人退缩。

    53岁的测量工老陈，是工地上的“老海岛”，从事桥梁测量工作三十余年，却依旧被桃夭门的海风“上了一课”。冬日的海风裹着冰碴儿，刮得人站不稳脚，陈师傅和徒弟扛着几十斤重的高精度测量仪，在主塔的各个节段间攀爬。风大时，测量仪的镜头会被浪沫糊住，他就用冻得发紫的手指擦拭镜片，指尖的裂口若沾上海水，便会钻心地疼。“塔柱的细微变化都藏在毫米里，差一毫，整座塔的垂直度就受影响。”老陈把测量仪护在怀里，如同守护塔的“眼睛”。为了让这双“眼睛”更敏锐，项目团队引入了高精度智能测量系统，为塔柱装上了“灵敏大脑”，系统能动态捕捉塔柱在狂风、温差下的细微变化，同老陈一起护航主塔始终“挺拔”如松。

    主塔的“成长”，不仅需要勇敢，更需要细心。大体积混凝土浇筑，最怕产生“温度裂缝”，这会直接影响大桥的百年寿命。为此，智能温控养生系统在工地上悄然运行，预埋在混凝土体内的上百个温度传感器，如同敏锐的“触角”，将每一处的温度数据实时回传至监控室。“90后”技术员孟祥舜指着屏幕介绍：“有了这个‘体温管理员’托举成长，大伙可安心太多。”

    在桃夭门大桥的建设现场，没有“摸着石头过河”的试探，“一次成优”是项目团队始终坚守的理念，而BIM技术构建的数字孪生模型，就是实现这一理念的关键。

    项目团队搭建的智能管理系统，将数字预演生成的工序参数和物料清单，实时同步至每一台作业终端。工人们拿着平板，对照着三维可视化指引施工，就像手持“建造导航”，每一步该做什么都一目了然。工人李进中原本对数字设备一窍不通，如今却能熟练地看着平板调整模板位置：“以前施工靠经验，现在干起活来更有底了。”建设者们用数字技术，铺就了一条精准的筑塔之路。

    海风依旧呼啸，东海之上的主塔已然成为屹立风浪的“定海神针”。这座大桥建成后，将承载时速250公里的双线铁路和双向6车道高速公路，结束舟山不通铁路的历史，让宁波至舟山“半小时交通圈”从蓝图变为现实。