一条铁路线的延伸

    □ 李  鑫

    在素有“九省通衢，齐鲁咽喉”美誉的兖州，仅世界500强企业就有14家，货流涌动，源源不断地发往全国各地。2018年，在中铁十四局兖州北站材料厂内，一条铁路线却由曾经的繁忙热闹变得格外冷清。

    在环保要求越来越高的背景下，煤炭货运量急剧下降，货源告急，运营艰难，不少煤炭专用线因此被闲置，有的轨道上已锈迹斑斑。

    不跑火车的铁路还能称之为路吗？对于这支曾经的铁道兵队伍来说，始终是一个心结。

    2020年初，由4人组成的项目团队开始在这条闲置线路上挖掘特有的潜能。虽然修铁路是老本行，但如何通过运营铁路线盈利却是一个新领域。

    他们在兖州材料厂老房子里腾出了一间办公室，重点研究当地政府政策、了解属地企业需求。

    他们发现，盘活这条铁路线，首先要有市场化管理机制和招商能力，这样才能吸引足够多的货物运输需求，才可能有班列愿意运出去、带进来。

    在地方政府的大力支持下，他们多次邀请属地企业现场调研，并积极协调路局，整合周边货运资源，中铁十四局兖州国际陆港物流园应运而生。

    经过11个月的努力，伴随着响亮的汽笛声，搭载41个整柜货物的“齐鲁号”欧亚班列，经过18天的长途跋涉，顺利从芬兰科沃拉返程，抵达兖州国际陆港物流园，这是兖欧班列开行以来首次回程的直达专列。

    班列到达后， 当地客户第一时间给物流园负责人打电话致谢，他说以前原料通过海运要60天才能到达港口，还要通过公路运输拉回生产车间。随着欧亚回程班列的开通，原料20天直接运到家门口，不仅降低了物流成本，而且方便企业优化生产计划。

    用最短的时间把货物送到目的地，既是客户的需求，也是他们一直在思考的问题。在铁路运输走上正轨后，他们又把目光转向了其他联运方式。

    在公路运输方面，他们积极探索“互联网+物流”新模式，研发中国铁建首个“数字货运平台”，车主找货难、货主找车难问题迎刃而解。目前，这个平台注册社会司机50余万人，入驻物流企业300余家，营业额突破22亿元。这一系列精准服务，有效促进了公铁运输无缝衔接。

    怎样才能为客户提供一站式服务？2023年7月，兖州国际陆港多式联运海关监管中心正式封关运营，这样通过公路拉进来的货物直接坐着班列周游世界各地，减少了运到青岛港周转的麻烦。现已常态化开通兖青、兖日、欧亚等班列，成为周边企业的“黄金班列”。

    在水路运输方面，借助长江区位优势，在芜湖大盾构码头建设了2个万吨级码头泊位，为芜湖及周边城市集疏运砂石、水泥、管桩等建材，以及大豆、小麦等粮食作物提供运输方便。

    经过4年的不懈努力，从铁路到公路再到水路，一条闲置的铁路线无限延伸，形成了公铁水多式联运的网格化布局。

    从建设“打不烂、炸不断”钢铁运输线的铁道兵，到“一单制、一箱制”的新时代铁建物流人，他们从兖州材料厂到成立中国铁建首家智慧物流公司，13个物流园区遍布全国各地，一幅中铁十四局“物流山河图”正在加速绘就……

    作者单位：中铁十四局物流有限公司