铁轨上的传承与创新

    □ 李亚萍

    7月1日，宝成铁路电气化迎来开通50周年。这条横跨秦岭蜀道的钢铁动脉，不仅承载着中国铁路发展的厚重历史，更凝结着无数建设者的智慧与汗水。

    上世纪90年代，宝成铁路二线建设如火如荼。我的父亲——一名从铁道兵五师23团“老虎团”转业的铁建职工，正是这场“攻坚战”中的一员。我的童年，便在嘉陵江畔的铁路工地上度过。

    江边的细软沙滩是我和小伙伴的乐园，但对父亲而言，这里只有争分夺秒的施工节奏。天未亮，他便奔赴工地；深夜归来，仍伏案绘制图纸。昏黄灯光下，他专注的背影和图纸上勾画的线条，成了我对“铁路建设”最初的认知。

    1992年，宝成二线阳上段工程启动。父亲所在的团队负责大滩至朝天段9公里施工，其中熊家河隧道是全线“最难啃的骨头”——地质复杂、既有线行车干扰大，传统铺轨机无法进场。

    “在隧道里铺轨，比绣花还难！”父亲常这样感叹。面对挑战，仅有高中学历的他，凭借着三角板、铅笔和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他独创并设计制作的“铺轨机+平板车+龙门吊”的简易铺轨机组合，在隧道施工中成功实践。

    将25米的轨排在隧道外拼装好后，装在专门为铺轨设计的26米平板车上（当时标准的平板车为12米）。用汽车改装的轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。

    很难想象，在90年代，学历并不高的父亲，竟打造出一套机械化的铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被郑州铁路局西安分局推广，还获得科技进步二等奖”，每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和自豪。

    父亲和战友们的拼搏，创造了宝成二线的“奇迹”：熊家河隧道施工创下单口月成洞112米的全线最高纪录、劳动竞赛综合第一、郑州铁路局“施工安全先进单位”……这些成绩被载入中铁二十三局三公司的《史志》，成为“老虎团”精神的见证。

    岁月流转的50年间，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立承建的向莆铁路青云山隧道（双线44公里）创下当时国内纪录，雅西高速公路干海子特大桥以全钢管桁架结构拿下四项世界第一，大瑞铁路杉阳隧道攻克VI级围岩世界级难题……

    宝成铁路见证了中国铁路建设从艰难起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和付出。从肩扛手抬到机械化施工，从蜀道天险到“一带一路”，变的是技术，不变的是“逢山凿路、遇水架桥”的信念。

    父亲的故事，是宝成铁路的缩影，也是中国基建崛起的隐喻。在这条铁轨上，创新与坚守永远同行。

    作者单位：中铁二十三局