打造高铁技术策源地 推动中国速度追风跨越

京沪高铁荣获国家科技进步特等奖。

    本报记者  张启山

    习近平总书记指出，高铁是中国的一张靓丽名片，也是我国自主创新的典型范例。

    如今，我国高铁总里程达4.8万公里，占世界高铁总量的70%以上。其中，铁四院参与规划和编制了中国高铁四纵四横网、八纵八横网，设计建成的高铁里程超过16000公里，超过中国投入运营高铁的三分之一，规模位居全国乃至世界之最，成为铁路现代化建设的领跑者。

    突破：自主创新，筑就高铁发展基石

    1978年，74岁的邓小平在日本访问期间，乘坐了日本高铁新干线，当被问及感受如何时，他回答：“就是感觉到快，像推着我们跑一样，我们现在很需要跑”。

    也就是从1978年开始，铁四院开启了高速铁路的探索研究，着手编制我国第一部高速铁路书籍——《高速铁路》，也启动了京沪高铁体系创立与前期研究。

    从理论研究到2008年京沪高铁正式开工建设，历时整整30年。其间，四院人攻克了一系列技术难题：大到机车车辆的结构型式、动力类别，小到轨道上的每一个螺钉；从空中的电力接触网，到路基底层的受力变化；从列车内部的负压效应，到铁路的减震降噪，设计团队累计完成了400多项科研试验，编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范，创立了时速350公里高速铁路技术体系，为高端起跑的中国高铁“划好了跑道”。

    正是在这条高标准的“跑道”上，京沪高铁成为当时世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，诞生了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速度，荣获国家科技进步特等奖。

    核心：勇于超越，引领高铁自强之路

    中国高铁的自立自强之路，是一条从“追赶者”到“引领者”的超越之路。

    上世纪六七十年代，当绝大多数国人还不知高铁为何物时，铁四院就敏锐地捕捉到了高铁技术变革的先声，开始着手技术研究，累计派出170批800余人次赴德国、法国、日本等发达国家考察高速铁路设计、建设和维修技术，构建起中国高铁的“技术储备库”。

    进入新世纪，铁四院准确把握中国铁路发展趋势，通过自主创新，提升高速铁路设计能力，打造“中国高铁设计品牌”。经过近半个世纪的不断探索，铁四院已经站在世界高速铁路发展的最前沿，成功构建了世界上最先进高速铁路勘察设计体系，创造了全国乃至世界多项“最早”“最长”“最快”“最强”“最美”等“之最”，建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段；首次开展高速铁路高架车站研究，引领现代铁路站房技术潮流；设计建成了世界上首条开通运营超千公里的高速铁路—武广高铁、世界上第一条大面积湿陷性黄土高速铁路—郑西高铁、中国首条时速300公里山区高铁—合福高铁、最美海上高铁—福厦高铁……

    目前，铁四院完全掌握了包括精密测量与三维选线技术、无砟轨道技术、桥梁技术、地质路基技术、隧道技术、大型客站技术、动车维修技术等高速铁路建设和运营技术，实现了由追赶者到引领者的转变。

    腾跃：数智转型，为高铁插上腾飞翅膀

    新一轮科技革命风起云涌，高速铁路设计也开启了数智化转型之路。

    伴随着空间信息科学、5G、人工智能等快速发展，以及新技术、新设备在铁路规划设计中的广泛应用，铁四院持续加大数智化技术研发投入，将数智化转型作为企业“头号工程”重点推进。

    由铁四院牵头承揽的“十四五”首个国家重点研发计划《陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术》，致力于打造全生命周期的智能化高铁工程，推动行业从“计算机辅助2.0”向“智能3.0”跨越。研发的北斗导航铁路应用技术，替代传统GPS依赖，实现勘测、施工、运维全周期自主可控。

    当前，铁四院正全方位开展以400公里时速高铁、600公里时速高速磁浮为主的“高端前沿系统集成技术”，主动融入国家发展战略。

    从时速60公里到350公里，从“追赶者”到“引领者”，中国高铁用半个世纪证明：自主创新是高铁腾飞的永恒引擎，勇于超越是中国高铁建设的志气风范。面向未来，随着“八纵八横”高铁网延伸、智能高铁技术迭代，铁四院将继续以“追风”之姿，在科技自立自强的道路上书写新的传奇。