“守隧人”的安全密码

    □  杨  杨

    初春的背后河特大桥静谧安详，深峡河流澄碧蜿蜒。嘹亮的汽笛声打破了平静，一列满载的列车在瓮马铁路上疾驰而过。

    火车从隧道里穿过，急促的哨音吹响，中铁二十局四公司瓮马铁路运营分公司牛场综合维修车间桥隧工长何剑飞和工友们开始每天例行的桥隧设备养护工作。

    “K109＋165，K127＋215……”漆黑的隧道里，何剑飞在手电的光亮下，用笔在左手手背写满长长的数字。

    “95后”的何剑飞在铁路上工作5年，这些密密麻麻的数字，是他摸索出的养护桥隧设备的“安全密码”。

    “这些数字标记了隧道病害所在位置。”何剑飞说，“K127”是桥隧路段对应的公里数，“＋215”则是病害具体位置。“随手记在手背上，低头就能看见，这样很方便。”

    瓮马铁路正线全长65公里，地质条件复杂，桥隧占比高达63%，36座桥、27座隧道，65公里范围内设备的养护维修及路外环境的排查整治，都由他和一群平均年龄不到30岁的“小年轻”负责，他们被称为“守隧人”。

    “守隧人”们要顶着寒风，排除桥梁、隧道中裂纹、空腔、渗水等病害，确保贵州省第一条自建自营电气化地方铁路的安全运行。

    确保铁路安全运行的“密码”，不止有何剑飞手背上的数字，还有每一位养护工的胆大心细。

    背后河特大桥是全线最高最长的桥梁，最高墩73米。“85后”桥隧工何鹏飞穿着亮黄色安全马甲，系好安全带，开始检查桥梁支座和支撑垫石的情况。

    “汛期时，江水会上涨，从上往下看到湍急的江流，常常会感到头晕目眩，腿不自觉开始颤抖。”何鹏飞说。

    这样的桥墩，在瓮马铁路沿线共有28个。

    “我们这个班组经过这几年的打磨，每个人都能独立完成上道作业任务。”何剑飞骄傲地说，虽然工友们很年轻，但是都很勤快，也十分热爱这份工作。“他们会把每天学到的心得记在小本上，这些也是‘守隧’密码”。

    与何剑飞一起的还有“00后”小伙张正全，他的“守隧”密码，便是细致。

    “我从兰州工业技术学院毕业，就来铁路上工作了。”张正全一边说着，一边扛着铁镐向隧道中走去。

    在隧道里工作，有列车经过时，张正全他们需要躲在避车洞里。轰鸣而过的列车离他们只有两米五的距离，在探照灯的映射下，空气中弥漫着细小的粉灰颗粒。

    “从隧道里出来，口罩上、脸上都沾满了灰，用手一抹就是一道黑印儿，跟我妈打视频，她看到觉得既心疼又好笑。”张正全笑着说。

    隧道除冰、线路巡视检查、隧道污土清理、线路打磨、复紧扣件、调整几何尺寸……这些业务对于刚参加工作的张正全而言，无疑有个适应的过程。

    手上磨出了血泡、肩颈贴上了膏药、时不时还有擦伤扭伤，但张正全说，这些他们已经习惯了。“每检修一趟都需要徒步超过5公里，平均3个月就会走坏一双劳保鞋，但是大家谁也没有叫过一声苦。”

    暮色漫上背后河特大桥时，“守隧人”们也背着工具包踏上返程的道路，在他们身后，高耸的桥墩静静矗立。

    当春汛裹挟着山桃花瓣撞向桥基时，这些被劳保鞋磨亮的轨枕仍会托起满载的钢铁长龙。1400个昼夜循环往复的安全刻度，早已化作群山褶皱里无声的守护节拍。

    作者单位：中铁二十局四公司