长江入海口 地下“蛟龙”整装待发

完成盾体组装的“江海号”盾构机。   董  凯 摄

    通讯员  李桂香  董  凯

    南通市海门区，东濒黄海，南倚长江，素有“江海门户”之称。1月15日，农历腊月十六，太阳刚刚冒头，中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋便裹紧工装，向工地快速走去。当天，他要带领装机人员完成“江海号”盾构机最后一块盾体分块的吊装下井。

    “江海号”盾构机由刀盘、盾体、盾尾、1个连接桥及4节台车等组成，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，应用于世界最长公路水下盾构隧道——海门至太仓长江隧道施工。就在半个月前，“江海号”还与“梦想号”大洋钻探船、“九天”大模型等大国重器一起，入选“2024年度央企十大国之重器”。

    “‘江海号’在长沙下线后拆解，分成多个部件通过海运和陆运等方式到达施工现场，首先在地面进行初步组装，再分段分体吊装下井，最终合体成为一条长约145米的‘地下长龙’。”孟德锋说，再过两个月，“江海号”就要始发，正式进入掘进阶段，时间紧、任务重，所以他们决定在春节期间不停工，加足马力赶进度。

    走进海太长江隧道施工现场，笔者看到，在32米深的始发井内，“江海号”盾构机的9块盾体分块和主驱动已经组装在一起，近6层楼高的盾构机已初现雏形。而地面上，最后一块盾体分块已经完成吊具安装，一台1600吨履带吊蓄势待发。

    “准备完毕，起吊！大家各就各位。”作为项目总机械师，刘心露看着逐渐成型的“江海号”，难掩激动的心情。在过去的一年中，他参与了“江海号”的设计、监造、拆解、运输和组装工作，未来，他还将作为“专属维保团队”负责人，为“江海号”挑战9315米超长距离、16.64米超大直径、75米超大埋深保驾护航，直至盾构机达到光明的终点。

    “可以说，‘江海号’是我的伙伴，也是我的‘孩子’。”带着这份不一样的情感，春节期间，刘心露选择坚守岗位，与盾构机为伴。“根据计划，节日期间主要进行盾构机盾尾、4号台车、反力架等部件的安装，还有盾构机的调试工作，容不得一丝懈怠，我们将有百余人坚守在施工现场。”

    刘心露的妻子和孩子已经买好了到南通的火车票，陪他一起见证“江海号”完成“入地”。和刘心露家庭一样，还有7名职工的家属也将来到工地共同度过这个春节。

    项目党支部书记杜恩从说，节日期间施工节奏不变、劲头不松、标准不降，为了让留守员工吃上“定心丸”，项目部邀请员工家属“反向探亲”到项目过节，还为坚守岗位的人员，精心策划了一系列春节庆祝活动，组织年夜饭、放烟花以及文体活动，努力让员工异地也能感受到家的温馨。

    “新的一年，就是隧道全面建设的一年，希望在大家的共同努力下，我们的工程建设顺顺利利。”春节期间，将同样坚守岗位的杜恩从说。