施蜀蓉：三十载风雨测量路

图为施蜀蓉在成自高铁测量防护墙预埋钢筋高度。丛  戎 摄

    本报记者  张振宇  通讯员  吴秀红

    有人说，测量队是男人的世界，但在中铁十九局六公司的测量队伍里，有一位坚守测量岗位30年的“女侠”，她秉持“执着做好一件事”的工匠精神，将测量这件事做到卓越，她就是“中央企业劳动模范”称号获得者——施蜀蓉。

    施蜀蓉参与过铁路、公路、长大隧道、高墩大跨桥以及地铁铺轨等多个领域的数十个项目的测量施工。她常年与荒山大漠为伍、始终与辛苦为伴，中蒙边境的狂风暴雪、中原大地的烈日骄阳、西南山区的陡峭峡谷和华南丛林的蛇虫鼠蚁，在她眼中都是寻常风景。

    在洛湛铁路项目，架设仪器的控制点位于山体陡峭的下军山隧道与芦洪江3号桥桥隧相接处的制高点，桥墩墩身平均高度40米，桥台位置需从山体侧面迂回到达，布满荆棘和小灌木的山体常有毒蛇出没。

    她身背测量仪器，手拿脚架、中棱镜杆，无数次攀爬着灌木丛横生的山坡，艰难到达如笋如柱的山尖，就为了一次次地校准墩柱的中心位置。芦洪江3号桥墩身为圆形空心墩，每次浇筑高度1.5米，滑模爬升后都要校对。

    日南高速公路导线复测在骄阳似火的季节，如期完成任务迫在眉睫。每天凌晨四点，她带着一组测量人员，架起光学水准仪，扶着两把红黑面的木制标尺，在黄河古道进行四等水准测量。整条水准线路全长10公里，往返测全部完成历时一个多星期，这20公里都是一步一步走出来的。

    集通铁路、三阿公路查干郭勒河特大桥、向莆铁路大尖山隧道、成自高铁等诸多标志性工程，都是由施蜀蓉担任主测，并做到了“零误差”的精测标准。

    成自高铁天府动车所是西南地区最大动车所，天府站11股道的多线桥、天府站和动车所咽喉区，这里的里程和偏距换算的问题，是她和测量队面临的极大挑战。“查资料、查文献，反复计算、推演……”她用迭代法成功解决了天府站基线和各股道之间里程和偏距相互换算的难题。施蜀蓉发现并指出的图纸中关于成自泸高速兴隆互通立交双线特大桥线间距渐变段的墩台中心里程处线间距的计算、桥台台顶与梁顶高程顺接、接触网支柱基础类型和间距等诸多问题，预见性的将施工过程中的隐患消灭在萌芽状态。

    “圆水准气泡，长水准管，光学对中器居中后，纵转望远镜逆时针旋转一百八十度照准目标，是她在四等导线测回法一方向正倒镜的观测程序。”成自高铁天府站现场，她转动仪器的动作流畅而专业。    她可以不用软件计算单一导线条件平差，用Excel工作表显示角度观测值误差方程的系数和常数项，组成误差和并解算法方程，计算平差后观测值，单一导线的条件平差计算步骤就可以在Excel中罗列出来了……    这就是施蜀蓉，三十载风雨路，一世测量情。