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通讯员 郭俊江
连点成线、织线成网，万里铁道线上，一列列动车组穿梭江南水乡，跨越西北山川，驰骋东北雪原，奋力描绘着新时代交通强国的图景。习近平总书记一次次为此点赞：“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片”“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”“高铁技术树起国际标杆”。
以铁路发展为镜，能够见证新中国七十五载的辉煌与伟大变革。作为“共和国长子”，中国铁建在与新中国一同成长的75年里，以行业排头兵的责任感，全面参与了我国各个时期铁路网的建设，从塞外飞雪到江南烟柳，从西北边陲到东部沿海，铁建人充分发挥“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精神，填“空白”、畅“动脉”，让中国路穿越奇峻险阻迤逦成画，中国桥横跨天堑巍然如诗，中国站成为地标闪耀华夏，中国隧潜龙在渊横贯相通……编织神州大地铁路网络，书写了人类交通史上的奇迹。
跨越山海 “钢铁巨龙”编织未来
突破！突破！再突破！
9月14日，随着中国铁建参建的龙龙高铁梅州西至龙川西段正式开通运营，中国铁路营业里程历史性地突破了16万公里。
连通山海、压缩时空。16万公里的铁路，托举起流动的中国。
历史是奋斗者的坐标系。回望新中国成立初期，全国铁路营业里程仅为2.2万公里，线路支离破碎，运载能力有限。
面对旧中国留下的支离破碎、满目疮痍的铁路线，中国铁建的前身铁道兵坚决响应党的号召，组织大规模抢修铁路和新线建设，在社会主义革命和建设中勇当开路先锋。
哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家。从东北兴安岭到海南五指山，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，铁道兵团为祖国锦绣山河“编织”铁路网。同时，在建设林业、国防、外委工程，战时线路保障、抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火和承担急、难、险、重任务中，堪当大任。
在社会主义建设时期，铁道兵团为祖国建设了52条钢铁大道，被人民誉为“祖国铁路建设的突击队”。
改革开放后，我国组织了系列建设大会战，路网规模和质量不断提升。铁路建设大会战全面打响，让中国铁建这支传承红色基因，赓续红色血脉的人民铁军风采依旧，在市场洪流中大放异彩。
“敢教日月换新天”，“八五”铁路建设重中之重的京九铁路，第一年首战告捷，第二年攻坚获胜，第三年决战决胜，5年工期3年完成，提前实现全线铺轨通车的目标；“十万青年十万兵，党员带头上高原”，青藏铁路建设中成功攻克了雪域高原多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，架起连接西藏和内地的通途；横跨戈壁沙漠，打通天山山脉，复线运营的兰新铁路成为西北地区的大通道……
进入新世纪，高铁时代呼啸而来。从我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流的高速铁路——京津城际铁路，到世界运营里程最长的高速铁路——京广铁路；从世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁，到世界上一次性建设里程最长的高原高速铁路兰新高铁；从全国最长的铁路隧道——乌鞘岭隧道，到全国第一条铁路水下盾构长隧——广深港客运专线狮子洋隧道……共和国无数个里程碑式的铁路大动脉，都刻下了中国铁建的名字。
伴随哈大、合福、西成、兰新、宝兰、银西、合杭、京张、京雄等高速铁路的开通运营，京广、东南沿海、海南环岛、沪昆、云桂、京哈、连乌等长大高铁通道全线贯通，中国铁建参建的一条条领先世界的高速铁路相继建成。
党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景最为丰富的国家，强力赋能国家重大战略实施和人民群众美好出行。
创新驱动 “铁路名片”闪耀世界
翻山越岭跨越江河，创新驱动世界领先。
从“四纵四横”到“八纵八横”，中国高铁网络的急速扩容，背后是高铁成套技术的不断丰富，是中国铁建的不断进取。
没有机械，人工打风枪，然后用钢钎、铁锹排险、扒渣，再用铁锹将弃渣装到矿斗车上，约4个人一起推到洞外。这是改革开放以前隧道施工的真实写照。
回首来时路，设备落后，生产力水平极低，“千米隧道鏖战3年”是常态。襄渝铁路施工时，一批铁道兵战士新训结束后即进入隧道施工，3年服役期满才掘进了800多米，带着“没有贯通的遗憾”回到了家乡。
当时，每座隧道的修建，往往以生命和鲜血为代价。没有围岩量测，没有超前地质预报，没有安全防护设施和装备……人与石头“短兵相接”，预防事故完全凭经验和运气。
党的十一届三中全会召开，开启了中国高速发展的新时代，也使铁路施工进入现代化管理新阶段。
三臂凿岩台车代替了风枪、钢钎，挖掘机、装载机代替了铁锹、耙子，重型自卸车代替了矿斗车……每个隧道掌子面都组建了一条机械化作业线，让钻爆、装渣、运渣、初期支护、二次衬砌等工序成为“一条龙”。隧道施工逐渐改变了“劳务密集型”的人工作业。从此，“人海战术”成为历史。
党的十八大以来，中国铁建加快推进铁路科技创新，持续提升科技自立自强水平，在高铁路基、轨道、长大桥梁、长大隧道、大型客站和系统集成等方面攻克了大量世界性技术难题，掌握了各种复杂地质条件和气候环境下铁路建设成套技术，进一步巩固和增强了中国铁路世界领先地位。
2019年12月30日，备受期待的京张高铁通车运营。施工中，中国铁建建设者运用多种智能化施工工艺，为这条高速铁路装上“智慧大脑”，广泛引入各项新技术，用科技和创新树起中国高铁的新标杆。
习近平总书记指出，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
铁路科技实力和创新能力大幅提升，推动我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。
领跑世界的智能高铁——京雄城际铁路建设中，中国铁建建设者在智能建造、智能装备、智能运营等方面大胆探索实践，全线智能化创新成果达到70多项，高铁技术树起国际标杆。
在全国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁建设中，中国铁建建设者面对复杂的自然环境和造桥工艺等世界级难题，科学抗风防腐、积极应用新技术新材料，复兴号智能动车组仅用10多秒就驶过福厦高铁安海湾跨海大桥主桥……
修炼“硬核”实力，扛起铁路担当。世界首台千吨级高铁箱梁运架一体机“昆仑号”穿山越海，世界首座高原重度岩爆隧道巴玉隧道顺利贯通……中国铁建成功掌握世界级大跨度铁路桥梁建造技术和复杂地质条件下长大隧道工程建造技术。
75年来，中国铁建几乎参与了国内所有高铁线路建设，承担中国高铁56%以上的勘察设计和超过45%的建设任务，制定50%的中国高铁建设标准，为“高铁技术树起国际标杆”作出了重要贡献。
一站一景 “匠心扮靓”城市名片
南京铁路枢纽规划的三大主客站之一——南京北站开工；我国粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的综合高铁枢纽——新建汕头站一期站房正式启用……
城市因交通而兴。火车站既是铁路的功能节点，也是城市的重要场所，铁路通道的高速连通为沿线群众提供了更加快捷舒适的出行体验，铁路站房建设也深刻改变着城市发展格局。
2023年5月10日，习近平总书记乘高铁前往雄安新区，抵达后首先考察了中国铁建承建的雄安站建设运行情况并指出，雄安站是雄安新区的交会车站，要进一步完善连通雄安站和雄安新区的交通“微细血管”，提升人流物流聚集和疏散的效率。
作为国家铁路站房建设排头兵，中国铁建参与并见证了铁路站房建设从“有站无城”到“站城分置”，从“依站建城”到“站城融合”四次华丽蝶变。
新中国成立后，以北京站为代表的第一代客站，担负着城市大门形象的重任，但建设规划中城市功能缺失，是“有站无城”的1.0时代；改革开放后，以上海站为代表的铁路客站，开始尝试将长途客运站、地铁等城市交通引进火车站，但缺乏整体前瞻性规划，是“站城分置”的2.0时代。
进入新世纪建设的大批高铁站，以北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站为代表的我国第三代客站，形成以铁路客站为中心、无缝衔接其他对内对外交通的综合客运枢纽，成为站城协同建设的显著成果，进入“先站后城”或“依站建城”的3.0时代。
党的十八大以来，随着中国高铁技术与建设飞速发展，铁路客站建设的关键技术也在迭代升级，一系列技术课题和创新研究、试验不断展开，为实现“交通强国，铁路先行”的目标作出贡献。中国铁建积极响应铁路站房站城融合发展大势，践行“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”理念，对站房设计、施工技术、管理组织等方面的创新进行了成功探索，一些突破性技术创新应运而生。
北京朝阳站首创国内面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，是中国第一个运用综合智慧管控系统的铁路车站；重庆西站成为全国铁路站房首个清水混凝土预应力结构、首个设立商业平台、首个采用大跨度组合拱结构支撑体系的大型铁路车站；雄安站是国内首个大规模采用清水混凝土技术的高铁站；新厦门北站有着中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，闽南地区规模最大、最先进、功能最全的IBMS智慧管控系统……随着杭州西站等一批创新客站方案的确定和付诸实施，中国的铁路客站建设进入“站城融合”的4.0时代。
用匠心打造出一座座城市新地标，中国铁建以“中国高铁站房建设主力军”的担当推动中国高铁站房建设理念、规划设计、工程建造等方面的总体水平进入世界先进行列。
历史写下辉煌过往，时间掀开崭新一页。在新时代新征程，在中国广袤的大地上，高铁新线不断延伸。
此时此刻此景，在大漠戈壁，在山地丘陵，在高原雪山，在深海江湾……在铁路线一米米向前延伸的地方，就有中国铁建人不能忘却的故事，他们不断创新，用实际行动，继续讲述一个关于发展、关于梦想、关于幸福的动人故事，共同铸就新时代铁路建设的辉煌。
