路通业兴幸福来

    □ 荣  芳

    新中国成立75年，是国家飞速发展的75年，也是铁路交通建设发生巨大变化的75年。爷爷、父亲和我三代人经历着它的变迁，见证着它从“追赶”到“领跑”、“引进来”到“走出去”、“简单机械”到“科技化施工”的飞速进步及美好前景。

    激情燃烧的岁月

    说起我家与“路”的渊源，那就得追溯到我的爷爷。1970年，我的爷爷随广州铁路局六公司（现中铁城建）等一大批援建坦赞铁路的中国工程技术人员踏上了远赴异域的大船，在饱受20多天海上风波之苦后，抵达非洲。经过勘探，他们所处沿线地形复杂，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，且全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。

    爷爷所负责的工种是制作铁路枕木。由于当年经济、技术条件有限，只能依靠人工和简单的工具。为了啃下硬骨头，作为工班长的爷爷一边如饥似渴地学技术，一边苦心学习当地语言，师带徒传授技艺共同作战，他们常常扶着30多斤的捣固机，将新到的木材扛到作业区进行枕木加工作业，有时单人“作战”，有时多人合作，还没干一会儿活儿，就出了一身汗，这样的坚持一待就是三年。在我们家的饭桌上，爷爷总爱分享他的非洲生活趣事，但更多的是教导我们要自强不息。“我为祖国献青春。”这句俗话曾在过去的年代，成为老一辈国家建设者的自觉选择，在他们的坚守下，终于在1976年，耗时6年，全长1860.5公里的坦赞铁路正式竣工投入使用，被誉为非洲“自由之路”，而它象征的中非人民友谊则在今后的岁月沉淀中不断延伸。

    敢于“吃螃蟹”的铁路建设者

    2004年，我国第一个《中长期铁路网规划》出台，超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网开始布局实施，我国铁路迎来跨越式发展的春天。与之配套的高铁制梁这一新鲜事物，引起了铁建人的关注。虽然在国内尚属探索阶段，但对于父亲这代人来说，如果干好了，他们将拿到高铁施工的准入证，市场前景十分广阔。但高铁制梁不仅技术标准、工艺要求极高，且设备投资巨大，对于刚刚经历重组，且各项条件吃紧的他们是一个极其严峻的挑战。

    2005年9月，年轻的父亲乘坐7个多小时的火车来到湖北麻城，参建单位承接的第一个高铁制梁项目—合武制梁项目。由于第一次接触此类施工领域，操作新型的提梁机、搅拌站、龙门吊等大型现代化机械设备，一切充满了未知和挑战。

    最开始他们干得很艰难。由于大型箱梁预制工艺复杂，质量技术标准高，364孔整孔箱梁和92孔组合箱梁的预制必须满足时速达250公里的合武铁路使用100年的技术要求。但通过扎实有效的学习、培训及岗位锻炼，年轻的岗位能手、技术尖子、管理骨干如雨后春笋般迅速成长，出梁时间从每月1榀缩短到7天1榀，甚至更短……这支在合武项目大熔炉中历练成长起来的年轻队伍，成为制梁专业的主力军，为后来的武广、东环、大西等梁场建设输送了大批人才。自此，中国铁建制梁之花遍开大地。

    在中国铁路改革的风口，父亲这一辈经历了从修建普速铁路到高铁的转折与繁荣。敢“吃螃蟹”的铁路建设者们，用不断刷新的速度，创造了公司效益，也悄悄地改变了一个时代。

    铁建人发出的新时代强音

    “戴上特制眼镜，拿着操纵手柄来回移动，就像进入虚幻世界，身体如同在建筑构件里，施工细节看得非常清楚。”2015年，作为公司派出观摩成员的我，参加中铁城建怀邵衡铁路项目部观摩会，第一次用VR系统亲身体验了铁路站房的搭建和站台进出的实景。

    怀邵衡项目是国铁集团确定的12个铁路BIM技术试点项目之一。中铁城建负责安江、洞口、隆回3个站房工程和怀化南、安江、洞口、隆回4站雨棚工程以及沿线6个站、区间的生产生活房屋等配套设施。在技术工人的操作下，我看到他们通过BIM技术集成各专业模型，自动检查发现碰撞点，在三维状态下对管线进行重新排布，确定管线在有限空间内的最合理布置位置和标高，逼真的三维影像，让人啧啧称奇。

    带着对铁路桥梁的热爱，作为基层通讯员的我，采访报道了一个又一个公司建成的道路，见证了中国铁建一个又一个具有重要意义的工程建成，我的内心感到无比自豪。“交通强国、铁路先行”的理念在新一代铁建人身上更加深入人心，施工更多地融入了高科技和现代化管理，铁路建设进入科学、精细化时代……中国拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路—长沙磁浮快线投入运营；构筑了云南与国内及南亚、东南亚的沟通交流大通道—昆广大铁路；世界级跨海集群超级工程—深中通道……爷爷、父亲和我，三代建设者以及像我们一样千千万万的建设者的接力奋斗，撑起了一座座奔向未来的幸福之路，用热爱、赤诚和坚守，陪伴我们的祖国一起成长，可以预见，这条路，通向城市，通向全国，通向世界，通向未来……

    作者单位：中铁城建总承包公司