严爱国：让桥梁与自然浑然天成

严爱国在宜昌长江大桥现场。     铁四院 供图

    本报记者  张启山  

    桥梁设计者不只是筑桥，桥只是桥，桥梁设计者是能让桥说话的人。

    严爱国就是这样的人，他不仅是筑桥人，更是艺术家，钢筋水泥经过他的设计，所到之处，皆是城市的符号，大地的语言。

    “钢梁虽然跨度大，但噪声也大，这是中华鲟自然保护区，我们的桥修好之后，列车的车次很密，还是混凝土梁更合适，至于跨度，我们再想办法。”2001年，严爱国接下了宜万铁路宜昌长江大桥的设计任务。

    宜万铁路宜昌长江大桥穿越的河段是国家一级保护动物——中华鲟自然保护区。在设计宜昌长江大桥时，为了将噪声振动降至最低点，严爱国坚定地舍弃了跨越能力大但噪声大的钢主梁结构，决定采用噪声和振动均极低但跨越能力较小的混凝土主梁。

    他创新提出了混凝土刚构桥辅以拱加劲的结构形式，经过夜以继日的研究和探索，精益求精对每个参数进行优化比选，最终将结构发挥最完美与极致，实现了铁路混凝土梁式桥跨度由150米提升至275米，结构跨越能力得以大幅提升。

    我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁，面临近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带等挑战。严爱国带领团队设计了泉州湾、安海湾、湄洲湾3座跨海大桥，实现了高铁跨越山海。

    历经3年反复求证，他提出组合梁斜拉桥和无支座整体式桥梁结构，研发了超30年的长效耐久防腐涂装体系、海洋大气环境耐候桥梁钢，满足列车高速、平稳运行以及超长耐久少维护等高标准要求，开启了中国高铁跨海时代。

    这就是他，为了将桥梁人对安全和艺术的执着追求传遍万家，将铁四院对我国交通事业的热忱和纯粹带至神州大地而勇往直前，攻无不克。