双“龙”并发 建设正酣

    本报苏州4月18日讯（通讯员林  凤  王  艳）4月18日，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场，伴随着“始发”指令的下达，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着全国最长城市高铁隧道——新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道正式开始盾构掘进。该隧道的建设，是利用大盾构施工技术引高铁“穿城”的又一重要里程碑。

    苏州东隧道位于苏州工业园区、吴中区境内，是全线控制性工程，全长15.57公里。其中13.026公里的隧道区间由中铁十四局负责施工，包含11.658公里的盾构段，盾构开挖直径达14.81米。

    据中铁十四局通甬高铁项目一分部总工孙丰彪介绍，隧道盾构段下穿三条运营铁路、两条运营地铁线路、20余条重要市政道路、多处建构筑物、河流湖泊等，不仅最大限度减少对核心城区地面交通的影响，还将高铁引进正在规划的地下高铁枢纽——苏州东站，实现高铁、城际铁路、市域线、轨道线全面联通。

    此前，在中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道，开挖直径13.8米的“京滨协同号”盾构机也顺利始发掘进。该隧道位于天津市东丽区、空港经济区，线路全长8663米，其中盾构段7720米，将下穿天津滨海机场滑行道，最终接入京滨城际铁路天津机场站，融入京津冀在既有运营机场内首次建设的集高铁、民航、轨道交通等多式联运于一体的立体交叉综合交通枢纽。

    据悉，中国铁建研制的“通甬园梦号”和“京滨协同号”两台超大直径泥水平衡盾构机，是目前国内智能化程度较高的高铁隧道盾构机，其搭载的“推拼同步+同步注双液浆”新技术为国内首创，实现了盾构推进与管片拼装同时进行，将全面提升高铁盾构隧道施工安全、效率和成型质量。