□ 史 鹏
在我的“百宝箱”里,有一枚“建功立业”奖章。它是我参加工作以来获得的第一份大奖,来历不同寻常。
1995年夏天大学毕业后,我被分配到铁道部第十四工程局三处京九铁路衡商段。当时,京九铁路大会战已经进入第三个年头,距离通车仅剩一年。项目数百名职工,大部分是“兵改工”的施工主力,在山东临清到聊城67公里的工地上坚守鏖战,与时间赛跑突击攻坚。
然而,天有不测风云。正当建设大军与时间赛跑时,一场特大暴雨袭击了鲁西一带。暴雨铺天盖地一直下,到了傍晚,项目部院子里已经积水超30厘米。现场施工人员跑到项目部汇报说,刚刚铺好钢轨的路基被洪水冲垮,钢轨悬在半空,成了“天路”。指挥长大吃一惊,因为每天晚上这个时间都会有满载工程物资的列车通过这里。如果列车没有及时接到停止运行通知,必将造成列车倾覆的重大事故。
那时候还没有手机,座机线路也因为大雨中断。指挥长立即下达紧急任务:派人火速赶到前方的杨庙车站报信,设信号灯“截停”列车。因为我腿脚快,指挥长就把这个光荣而艰巨的任务交给了我。
一切都要争分夺秒!路上,闪电如同利剑刺破夜空,狂风裹挟着大雨,我打的伞形同虚设,雨水如鞭子一样抽打在我脸上。我原本是准备走便道赶到杨庙,但因为道路泥泞实在耽误时间,所以我索性跑上了工地,顺着轨道快步前进。常年参与铁路建设走轨枕的职工,几乎都练出每步60厘米的高频小碎步,正好是轨枕的间距。这也是我在测量班的时候,一米一米量过的路线,我对它了如指掌。项目驻地斗虎屯到杨庙车站有7公里的距离,我沿着铁路线冒雨奔袭,经过多处悬空的钢轨,终于在一列满载道砟的蒸汽机车刚加完水准备发车之前,把信息送到,避免了一场事故的发生。
之后的几天,项目部全体职工日夜抢工,修复被雨水破坏的路基和轨道,为后续施工争取宝贵时间。铁路附近村里的一位老大爷告诉我,从出生以来,他就没有见过这么大的雨。
30多年前修建京九铁路时,机械化程度不高,很多工作需要人工完成。当时一共有两条轨道,作业人员先修通一条,让列车通行,运送主要物资,大大提高了建设速度。几乎每天都会有装满道砟的列车经过或者停车卸砟。但作业人员必须将道砟连夜卸完,顺路铺开,才不影响第二天的列车运行和施工作业。
每当这个时候,项目部都会安排指挥部和工程队全体人员齐上阵。在饱餐战饭后,所有人员上路基等待,每两个人负责卸完一节车厢中的60吨道砟。他们端着的铁锨是特制的,大得离谱,铲满石砟后总重量有几十斤。等列车开到停稳后,一声哨响,大家顿时一拥而上。一时间,工地上机械轰鸣声和钢钎、铁耙、铁锨的碰撞声响成一片。人声、哨声、腾起的烟尘和晃动的手电光柱……构建出一幅大干快上的生动画面。
1996年9月1日,举世瞩目的京九铁路经过十几万筑路大军3年团结奋战,全线提前顺利铺通。在年底的表彰大会上,指挥部获得建功立业奖杯,2名同志获得建功立业奖章,我是其中一个,这令我无比振奋。
我的第一枚奖章,记录的故事,对于我来说是一笔弥足珍贵的精神财富。每当凝视它时,我都会回忆起过往,催我奋进,给我力量。
作者单位:中铁十四局三公司