高钱胜：“生命禁区”养护人

图为高钱胜现场检查线路病害。杨  斌 摄

    通讯员  郭俊江  李德智

    这里是世界海拔最高的铁路养护区段，平均海拔4700米，最低气温零下47摄氏度，每年8级大风70多次，含氧量不到内地的50%。这是中铁十二局铁路养护公司安多车间主任高钱胜的工作环境。

    安多车间位于西藏“北大门”那曲市安多县境内，担负着青藏铁路唐古拉南站至联通河站146公里的养护任务，包括8座车站（其中6座车站地处全球铁路海拔最高区段）、46组道岔、104座桥梁和229座涵洞。

    管段包含74公里常年冻土，72公里无人区。高钱胜告诉笔者，他的工作生活环境可以用“海拔最高、条件最差、气候最恶劣、线路设备最不稳定”的“四最”形容。但无论气候多么复杂、天气多么恶劣，高钱胜和他的养护团队始终坚守一线岗位，保障全程管段万无一失。

    2011年7月，这位来自甘肃静宁24岁的小伙子，意气风发，满怀憧憬和理想走出象牙塔，奔赴工作岗位。或许是身上具有西北汉子憨厚善良、倔强坚韧的典型性格特点，他工作的第一站就是青藏高原，进入安多车间从事技术员工作。

    参加工作后，高钱胜潜心学习冻土养护规律，研究沿线季节环境，深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地的“无人区”巡检，每日至少徒步丈量10公里，弯腰起身500余次，经历过缺氧晕厥，以及数不清的与高原土狼对峙的日子。

    体重从120斤骤降至90斤，脸上全是被紫外线灼伤的痕迹，嘴唇一年四季都是乌黑色，脸上和手上都是冻疮皲裂……高寒缺氧的恶劣环境让高钱胜身体面貌发生了变化。但同时，经过不断的学习积累，他也一步步从铁路养护的“小白”成长为业务精炼、经验丰富的线路养护“大拿”。

    2016年9月，青藏铁路长轨换铺工程完成，给铁路养护带来了全新挑战。高钱胜带领团队反复试验，运用移动式气压焊接技术，再通过探伤、打磨等先进工艺，使乘客乘车的安全性和舒适度得到了极大提升。安多车间研发的10余项技术创新成果经过实践检验，获得中国铁路青藏集团有限公司和技术专家的一致认可。

    日复一日、年复一年，高钱胜一干就是数十年。从一名普通技术员逐渐成长为车间主任，凭的就是坚定的理想信念和艰苦奋斗的工作作风。

    冬天开展“防三折”演练，高钱胜带领青年熟练掌握钢轨切割技术和钢轨打磨技术；夏季开展“防胀轨”演练，在他的言传身教下，车间青年职工全面掌握了非正常情况下处理各类线路病害的能力。

    在对74公里的冻土线路养护作业中，高钱胜将任务分到工区、责任到人，全天候观测线路的实际变化数值，根据变化情况，进行有针对性的养护作业，并且将每次作业的过程详细记录下来，日统计、月汇总、季分析、年总结，积累大量一手数据，为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。

    长年累月，高钱胜在管理多年冻土区设备方面不仅能“把脉诊断”，还能“求医问药”，为管内设备最不稳定的唐古拉-安多区段设备提出切实可行、效果明显的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施，减少了路基外界热量的传导、对流和辐射，保障轨道设备稳定运行、确保行车安全畅通。

    2020年至2022年间，高钱胜结合车间及线路的实际情况，全面使用轨检车波形分析精准指导维修作业，使用问题库清单模式确保设备的全面管理，落实路基及附属设备的全面检修计划。

    多管齐下，安多车间逐步确立了“动态与静态检测结合分析、线路设备精准维修、道岔设备精细维修、大修与维修结合开展”的检修思路，成功解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效保障了青藏铁路行车安全，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。