地下143米，他们这个年过得很“热”

    本报记者  梁栋方  通讯员  李祯林

    1月17日，腊月二十六，已经到了赶大集、办年货的日子。然而在143米深处的地下，中铁十四局渝湘高铁重庆至黔江段重庆长江隧道组装洞内机器轰鸣、车辆穿梭。电焊、切割、吊装、倒运……建设者正如火如荼地进行台车模板拆除作业，为节后盾构组装始发争取时间。

    “重庆长江隧道是重黔铁路重点控制性工程，设计为单洞双线高铁隧道，全长11.9千米，其中矿山法施工段8007米、盾构施工段3845米、明挖施工段90米，被誉为‘万里长江高铁第一隧’，也是全国最长水下高铁隧道。”该项目负责人蒋威介绍，组装洞开挖断面高约30米，面积600余平方米，相当于10层楼高、1.5个标准篮球场大小，台车模板拆除作业工程量大。如果不及时拆除，盾构机组装施工将推迟一个月。再三考虑，他们决定在春节期间备足施工所需物料和生活物资，组织40余名建设者坚守岗位，加足马力追生产、赶进度。

    在盾构组装之前，关键的一步就是完成二衬施工。该项目引入自动布料系统、拱顶插入式振捣棒、液位声光报警系统和可视端模等先进的自动化工装设备工艺8项，全面提升施工效能。

    “我们在春节期间还要完成大洞室基础场地清理、桁吊轨道基础平整清理以及组装洞顶部护栏安装等工作，为大直径盾构机组装提供拼装场地。”项目生产副经理刚申富介绍，为了保证工程安全、质量可控，在自动化应力及变形观测的基础上，他们持续开展人工监控量测，每天更新实时数据进行分析对比。此时，重庆市的地面温度已经降至5摄氏度左右，而地下143米的施工隧道温度却高达30多摄氏度，虽然穿着薄薄的单衣，在采集大洞室内所有监测点数据过程中，测量员的衣服已经被汗水浸透。

    “这是我第一次不回家过年，能参与重庆长江隧道建设很荣幸，家人也十分支持我在岗位上锻炼自己，增长阅历。”来自河北沧州的“00后”新学员曹博亚，主动申请留在工地锻炼学习。目前，大洞室最后一板混凝土已顺利浇筑完成，建设者正在加班加点组织对台车进行拆除转运。

    “现在忙一点儿，年后盾构进洞施工就顺利一点儿。我们一定能克服困难，早日打通隧道，为成渝城市群、长江中游城市群的发展贡献铁建力量。”已经在工地度过多个春节的项目书记程渝在心里默默许下了承诺。