筑梦安九显身手

    本报记者  徐云华  通讯员  肖  帆

    12月30日，由铁五院负责总体设计，中铁十一局、中铁十二局、中铁十七局、上海院等单位参建的京港高铁安庆至九江段开通运营，合肥至南昌间实现高铁直通，最快2小时22分钟可达，标志着我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道商丘至深圳段全部贯通。

    筑梦前行

    构筑中部铁路新通道

    京港高铁安九段是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北接已开通运营的京港高铁商丘至合肥、合肥至安庆段，南连既有的昌九城际铁路、京港高铁南昌至赣州段和刚刚开通运营的京港高铁赣州至深圳段。该条高铁跨安徽、湖北、江西三省，设计时速350公里，正线长约170.9公里，设安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、孔垄北站和庐山站7个车站。

    铁五院在设计过程中克服线路牵涉面广、工作协调量大等诸多困难，针对沿线地质岩溶发育、采空区多等复杂地质问题，开展大范围地质调查和收集资料，并针对两跨沪渝高速公路、上跨武九客专、长江桥位方案比选等技术难题开展攻关，实现了项目功能定位与技术规范有机结合。

    上海院在负责的安九高铁潜山站站房设计中，积极探索文化主题的艺术表达，提炼地方文化元素，扮靓徽风皖韵的“城市窗口”。

    京港高铁安九段于2017年12月开工建设，这条高铁地处长江经济带，与皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济区相连，通车后将进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离等具有重要意义。

    科技赋能

    打造铁路建设新标杆

    作为京港高铁安九段建设的主力军，在施工过程中，中国铁建各参建单位认真贯彻“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的理念，以科技创新为引领，全面推行作业线标准化管理，广泛使用智能化手段确保各项工序的施工质量。

    2020年9月16日，总重量达15000吨的安九铁路湖北段孔垄上行联络线特大桥23号、24号墩转体梁，历经43分钟后成功跨越既有京九铁路。这是中铁十一局管段内第3座转体桥完美“转身”，也是安九铁路全线最大和最后一个施工的转体桥，精准对接后打通了长江特大桥北段的全部通道。

    据中铁十一局安九高铁湖北段2标项目经理部党支部书记田华章介绍，安九高铁湖北段虽仅有51.1公里，但其中20公里路段就需要3次跨越铁路、3次跨越公路。跨铁路需屡屡采用转体施工，以减少对既有列车安全运营的影响。“两条既有铁路每天行驶的列车特别多，以京九铁路为例，平均每5至10分钟就有一趟火车经过，日过车量高达280多列。”田华章说。

    为此，他们加大转体桥科技攻关力度，采用新技术、新工艺，使3次转体桥顺利成功完成“华丽转身”。

    无砟轨道施工质量直接影响高铁运行安全和平顺性。为此，中铁十一局和铁五院积极开展科技攻关，自主研发出新型智能化底座板布料一体机，利用平面振捣提浆，提高收面质量，减少凹槽四周的裂纹，混凝土表面平整度、反坡整齐一致，相邻板座间无错台。日施工达到10榀梁，功效是人工的2-3倍。

    此外，他们还研发了轨道板自动精调机，配合测量机器人，软件系统获得全站仪测量数据后，经过计算获得调整数据，通过无线数据传输模块将调整量传输至下位机控制模块，下位机控制模块在执行过程为闭环控制，确保了精调作业的快速性、准确性及稳定性，实现自动测量、自动精调，保证了精调作业不受人为因素干扰，有效提升了精调效率，减少了精调作业人员数量，提高了数据精度及数据稳定性。这些新工装不仅保证了无砟轨道工程质量，还大大加快了施工进度。

    中铁十一局在京港高铁安九段江西和湖北境内的轨道铺设中，建立了自己的工程线行车调度指挥管理系统、联合调度安全生产管理云系统两个信息化系统，实现了现场视频监控、无线调度命令接收、施工计划网上智能审批、列车运行图绘制、列车实时监控、施工进度查询、施工防护区建立及自动报警、移动办公等功能，确保轨道铺设工作顺利推进。

    保护生态

    让青山绿水带笑颜

    京港高铁安九段沿线区域分布有庐山、鄱阳湖、浔阳楼、九华山等众多著名旅游景点，旅游资源丰富、城镇密集、人口众多，环保要求高。

    在京港高铁安九段设计中，铁五院采用“海绵车站”“智能化给排水及污水处理”等新设计理念，运用物联网技术、遥感技术和模型技术打造“环保管家”。“来时青山绿水，走时绿水青山”，中国铁建设计师们用实际行动呵护着美丽中国。

    中铁十一局、中铁十二局在京港高铁安九段湖北境内施工中，严格落实水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”的要求，开工前利用无人机对标段全线原始地貌照片进行拍摄收集，便于后期复耕。针对桥梁桩基作业施工过程会产生大量钻渣的情况，他们施工时在每个墩位设置钻渣箱，钻渣装入钻渣箱后再转运至弃渣场，设置泥浆沉淀池，串联使用，对沿线水体、耕地资源进行了有效保护。他们还对项目部、分部驻地、钢筋厂、拌和站的设计阶段进行绿化规划，实际绿化覆盖率达到20%。

    中铁十七局在京港高铁安九段安徽境内施工中，在隧道施工场地共修建了25个预沉池，通过四级乃至七级沉淀，然后进行油水分离、气浮过滤等处理，将达标清水循环使用，实现废水零排放。

    该项目还通过调整绿化树种的选择，优选紫薇等数十种花草，形成了不同时间、不同空间的绿化组合，打造出层次分明、重点突出的生态绿色廊道，高铁开通后实现“三季有花、四季常绿、一路一景”。该项目获得安徽省“AAA级环保施工示范工地”殊荣。

    压题图为中铁十一局承建的安九高铁长江特大桥。肖  帆 摄