穿越河西走廊

    □ 周  鹏

    齐腰高的燕麦草一望无际，绵延不绝的祁连山白雪皑皑，山间的溪流碧波荡漾，树木遮掩下的村庄坐落在绿毯似的山坡下，棉絮似的云朵飘在头顶……冬日的河西走廊，仿佛一幅徐徐展开的水彩画。

    前不久，我到甘肃河西地区部分项目采访，有幸穿越河西走廊腹地，看到的景色便是这般。

    中国铁建的建设者修建兰新高铁大桥时留下的施工便道，而今已成为甘肃张掖市山丹马场草场交通的主要路段，我与同行的同事从这条路上穿越草场后，号子声、机械声交织的兰新高铁山丹马场站工地映入眼帘。

    “来了半年，有90天都是雨雪天气，4月份，风雪交加的天气就有22天，棉大衣一直没脱过。”“在既有高铁线上增建客运设施，相当于在心脏上做搭桥手术。”……采访过程中，建设者们分享着自己的故事。山丹马场站原为三等越行站，主要为7座祁连山隧道群运营保驾护航。今年以来，中铁二十一局参建员工手抬肩扛物资材料，利用夜间天窗点开挖站房基础，白天在保障线路正常运营的情况下开展结构物施工作业，历时6个月，实现客运配套工程建设达到运营条件。

    河西走廊自古是内地通往西域的要道，也是丝绸之路的黄金路段，东起乌鞘岭，西至玉门关，长约1000公里，形如走廊，位于黄河以西，故得此名。

    有“走廊蜂腰”之称的山丹，是扼守河西走廊的咽喉。这里地势平坦，水草丰茂，是马匹繁衍生长的最佳场所。公元前121年，西汉骠骑将军霍去病率大军西征匈奴，并创山丹军马场。目前，山丹马场是世界上面积最大和历史最悠久的马场。

    登上造型代表祁连山与焉支山的山丹马场站房，远眺祁连，近看草原，仿佛能看见昔日万马奔腾、蹄声如雷的壮观场景。

    从山丹经临泽到高台，由中国铁建投资修建运营的张扁高速公路两侧田野，堆满麦垛。同行的当地司机介绍，今年秋天，他们种植的玉米、胡麻、燕麦等农作物大丰收，从耕种到收割基本上都用机器。

    走进位于高台县的中国工农红军西路军纪念馆，一件件实物、一张张图片，再现了红西路军英勇奋战、血决祁连的悲壮征程，注解着红西路军“革命理想高于天”的伟大情怀。建党百年之际，红军征战河西的硝烟早已散去，但红西路军的革命精神同长征精神代代传承，融入中国共产党人的红色基因。

    沿着河西走廊再往西走，即可遇见有1600多年历史的敦煌，此地著名的莫高窟融建筑、彩塑、壁画为一体，是我国也是世界现存规模最宏大、保存最完整的佛教艺术宝库。在敦煌铁路建设过程中，中铁二十一局参建员工在没水没电没路没信号的恶劣条件下，于2019年完成动车开进敦煌的工程建设任务，打通了敦煌与全国高铁网连接的“最后一公里”。

    在河西走廊东端的兰州永登县兰张三四线铁路项目，中铁二十一局项目负责人说，从建桥梁、隧道到桥梁的制运架，他们通过打造智慧工地实现智能建造，半年完成了一年的工程量。该铁路全长约518公里，贯通河西走廊，建成后将成为兰州至新疆方向的第二条高铁通道。

    纵观整个河西走廊，中国铁建打造“高铁丝绸之路”的脚步铿锵有力，从未停止……

    从高台返回兰州，望向列车窗外，轻柔细密的牧草似乎娓娓诉说着往昔“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的烽火岁月，依稀还能听见历史深处“商贾如云驼队连，西域往来多异宝”的阵阵驼铃。

    而今，随着“高铁丝绸之路”的不断纵横延伸，河西走廊正以现代化的姿态，将内地与边疆，中国和世界紧紧联系在一起。

    作者单位：中铁二十一局