一路向南 融抱大湾区

    本报记者  张启山

    12月10日，由铁四院设计，中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十六局、中铁十九局、中铁二十三局、中铁二十四局、中铁二十五局、中铁建设、中铁城建参与施工，铁一院、铁五院咨询监理的赣深高铁开通运营，赣南革命老区与粤港澳大湾区成功“牵手”，赣闽粤原中央苏区将迎来新的发展机遇。

    串联两省  五市融湾

    赣深高铁全长434公里，设计时速350公里，全线贯穿江西、广东两省五市，设赣州西、信丰西、河源东、惠州北、东莞南等13个车站。建成通车后，赣州至深圳的列车运行时间将由7小时缩短为2小时左右，南昌经赣州到深圳的最快旅行时间将缩短至3.5小时左右，大大拉近江西省特别是赣州市与粤港澳大湾区的时空距离。

    赣深高铁不仅让赣州和深圳拉近了距离，还让沿线赣州、河源、惠州、东莞、深圳互联互通、携手并进。赣深高铁结束了赣南地区没有直达广东高速铁路的历史，也结束了河源市不通高铁的历史，广东省由此实现“市市通高铁”目标。

    作为国家“八纵八横”高速铁路网中京港高速的最南一段，赣深高铁是沟通南北经济文化交流的重要纽带，是一条黄金高铁大通道，对推动粤港澳大湾区深度融合、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有重大战略意义。

    互联互通  路网延伸

    赣深高铁以多条线路互联互通方式，承载着疾驰的列车驶入不断密织的高铁版图中。

    铁四院赣深高铁设计负责人尚永太表示，赣深高铁是一条互联互通之路，南端衔接沿海铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，将充分发挥粤港澳大湾区辐射内陆的前沿优势，促进继京沪、京广高铁经济廊道成功建立后，形成新的南北向京九高铁经济廊道。

    为了将赣深高铁顺利接入深圳北站，铁四院设计完成了全国首次大型高铁枢纽车站改造，通过“破旧扩新”提出了既有线无砟轨道插入道岔施工效率的材料、工艺、工法、机具措施，攻克了无砟轨道拆除、道岔铺设施工对既有线行车组织影响大等难题，从设计上为深圳北站的顺利改造提供了有力保障。

    山水相接  桥隧相连

    一头挑起南岭山脉，一头挽住珠江入海口，赣深高铁穿越盆地、山区、丘陵、平原多种地貌。据统计，全线共有157座隧道、323座桥梁，桥隧比达到89.8%。

    剑潭东江特大桥是全线跨度最大的桥梁，全长925米，主跨260米，是目前世界上跨度最大的四线无砟轨道混凝土斜拉桥。大桥共分为135个节段、2座主塔、20对斜拉索，梁体庞大、塔梁结构复杂。其中，该桥15号块820吨的重量刷新了全国单节段桥体最重纪录。（下转第二版）