一路向南 融抱大湾区

    （上接第一版）

    柳城东江特大桥“一桥三跨”，跨越京九铁路、205国道以及东江。64个桩基施工平台有50个发育比较大的溶洞，最大溶洞深度达30米……处在异常发育熔岩区，是柳城东江特大桥施工的“拦路虎”。为了保障现场施工，中铁二十五局建设者采取“一人对一桩”“一环一交底”的方式，对号入座、责任到人，根据列出的地质“危险清单”，明确处置措施的“药方”，采用“超深度大孔径旋挖钻+全套管跟进”工艺，解决了易塌孔、难成桩问题。

    中铁十六局承建的全长10.24公里的龙南隧道是赣深高铁头号重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，铁四院在勘察设计过程中综合应用国内外相关研究成果，大力开展方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利洞穿九连山，一路呼啸向南。

    客家文化 一站一景

    赣州是客家摇篮，全市95%的人口都是客家人。作为先民中原南迁的第一站，从赣州出发，客家人不断南下，进入梅州、河源、惠州等地。

    赣深高铁，串起了粤赣人的寻根之旅。

    由铁四院设计、中铁十六局建设的龙南东站以“双龙聚首、赣南门户”为设计理念，从龙南围屋中汲取灵感，以客家民居围屋深挑檐的形象诠释出龙南东站的客家新韵。弧形的大屋顶犹如一座巨大的围屋，将四线桥梁包裹其中，桥上为站台，桥下为候车厅，上下进出站均在围屋之内，仿若当年围屋起居。

    由中铁城建建设的惠州北站是全线规模最大的车站，站房建筑面积达5万平方米。建筑形象融入罗浮山延绵起伏的气势，中部弧形的玻璃托起红色的斗拱，两侧层叠的水平线条犹如天鹅之翼，展现出惠州“鹅城”的腾飞姿态。

    秉承“一站一景”的理念，中铁建设对站房装饰装修进行深化设计，使站房与当地文化符号深度融合。河源的客家风情和“三河之源”特色贯穿河源区域站房设计，龙川西站以古朴大气的秦汉风格传递当地厚重的历史，光明城站则以线条简洁的壁画展现出深圳翻天覆地的风貌变幻。

    跨江越河 生态优先 

    “江西九十九条河，只有一条通博罗”，这条河便是惠州市民饮用水——东江水的源头。

    东江作为珠江流域四大支流之一，是粤港重要的饮用水源和重点水质保护区。它为沿途的广州、深圳、河源、惠州、东莞和香港数千万人送去了甘甜的生活用水，被流域内的百姓亲切地称为“母亲河”。

    赣深高铁三跨东江，随东江一路奔腾而下。铁四院坚持把零污染、保水质放在首位，大部分桥梁一孔跨越河道，同时减少水中墩设置，避免施工造成河岸破坏。

    潼湖特大桥是全线最长桥梁，穿越潼湖国家级湿地公园。为了满足湿地保护要求，在施工过程中，涉水桥墩采用钢围堰施工并设置泥浆沉淀池，通过集中收集排水管道的方式减少河水污染，最终实现了“河畅、水清、岸绿、景美”。

    银屏山隧道穿越被誉为广东“最美森林”之一的银瓶山自然保护区，对环保要求极高。在确保施工安全质量的同时，中铁十九局建设者严格落实“绿色施工”理念，坚持“生态优先”原则，通过优化施工方案，大幅减少山体开挖及林地占用面积，采用机械配合人工开挖进洞，对施工排水进行严格沉降和净化处理，确保零污染，全力保护一级水源保护区的生态环境，努力建设“优质、平安、绿色、和谐”的赣深高铁。

    振兴之路 示范之路

    赣州是共和国摇篮，也是长征开始的地方。

    深圳是改革开放前沿，也是社会主义先行示范区。

    赣深高铁，一头牵着革命老区，一头连着示范前沿，是一条名副其实的振兴之路，铁路经过的赣南地区属于罗霄山连片贫困区，赣南及粤北地区也是原中央苏区所在地，是国家重点扶贫区域及革命老区。赣深高铁的开通将促进沿线经济和旅游产业快速发展，让红色血脉永续传承。

    赣州被称为“世界橙乡”，全市脐橙种植面积170万亩，在赣州西站不远处，便有大型的脐橙采摘基地。随着赣深高铁的开通，甘甜的赣南脐橙将走出果园驶向大湾区，滋润更多人的心田。

    赣南还是全国最大的稀土金属生产基地，被称为“稀土王国”。赣深高铁的开通将打通运输瓶颈助力区域发展，对各类高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输、创意文化等发展具有重要意义，为赣南与东南沿海区域性经济融合发展装上新引擎。

    20年多前，粤赣搭上了京九铁路的时代列车，在岁月的进程中，见证了山河巨变。

    20多年后，赣深高铁满载老区人民振兴的深情厚望，奔向前程可期的广阔未来。