编织澜湄经纬 立序时代鸿篇

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    12月3日，在中共中央总书记、国家主席习近平和老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦的共同见证下，中老铁路开通运营。习近平总书记在通车仪式上指出，开工5年来，中老双方齐心协力、紧密配合，逢山开路、遇水搭桥，高水平、高质量完成建设任务，以实际行动诠释了中老命运共同体精神的深刻内涵，展现了两国社会主义制度集中力量办大事的特殊优势。作为中老铁路建设主力军，中国铁建兑现了基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”，编织出两国人民“心联通”的大地经纬，在新的赶考路上交出了优异答卷。
    中老铁路是首条以中方为主投资建设运营并与中国铁路网直接连通的国际电气化铁路，连接着中国昆明市与老挝万象市，成为连通两国的重要基础设施和泛亚铁路的重要组成部分。建设过程中，中国铁建集聚先进技术和管理经验，围绕“速度、技术、生态”展现了建设铁军的睿智和实力，成功克服了多项世界级难题，高品质完成了建设任务，实现了老挝人民“乘着火车走向世界”的心愿。
    面向未来，中老铁路将促进老挝乃至东盟同中国的经贸、投资、旅游、文化交流和人员往来，推动新时代中老全面战略合作伙伴关系实现新的更大发展。

    中国标准引领中老“质”造

    通讯员  项德葵

    老挝小伙阿万前不久得到一个好消息，他被推荐至中老公司运营维管单位，作为技术骨干培养，即将在中老铁路开启新的职业生涯。此前，他在中铁建电气化局中老铁路项目部学习一年多，已能独立从事信息客服方面的业务。“这都要感谢我的中国师傅李宏财，他教了我很多专业知识。”阿万内心充满感激。

    阿万口中的李宏财，是中铁建电气化局弱电工程的“行家里手”。该集团2020年承建中老铁路磨万段全线弱电工程时，李宏财就跟随项目团队来到老挝。在这里，他把“四电”技术传授给了徒弟阿万。

    中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，全线采用中国技术标准。在中铁建电气化局启动磨万段弱电工程之初，项目负责人李春盛带领项目团队推行“通信标准化基站”和“信号标准站”，并将万象调度中心打造为“通信信号施工工艺样板工程”。跟阿万年龄相仿的老挝籍青年龙兰，也是从那时起加入李春盛所在的项目部学习专业知识，并在万象调度中心建设过程中得到历练。

    作为中老铁路磨万段的“大脑中枢”，万象调度中心以中国高铁质量标准为依托，集齐信号、通信、信息等系统。“我们很高兴能与老挝人民分享‘四电’技术成果，打造一个‘老挝版调度中心’。”该项目技术负责人唐文琦说。

    据唐文琦介绍，为了避免出现“信息孤岛”，他们将信息中心系统云平台一体化方案融入中老铁路建设运营全过程，整合万象调度中心办公、货物、计划调度、口岸站管理的中心级信息系统设备，实现信息跨区域、跨部门、跨业务综合应用。

    中铁十五局路桥公司也把中国铁路标准工艺带到了老挝，为中老铁路磨万段打造“专属版”构件厂。“这个构件厂是老挝境内第一家标准化铁路混凝土轨枕生产基地，轨枕生产线及设备均来自国内，但老挝籍员工人数却占九成”，该公司中老项目负责人赵钰亭说。他们组织资深技术员开展全流程培训教育，帮助老挝籍员工掌握操作技能，实现人员设备充分磨合。

    据该项目技术负责人赵明坤介绍，为了保证产品质量和交期可控，他们采用自动化控制系统用于预应力张拉、混凝土拌和、蒸汽养护等关键工序。考虑到老挝气候炎热、雨热同期的特点，他们还将混凝土试件送往国内权威检测机构进行混凝土耐久性试验，所有指标达标后再批量投产。建设期间，该项目完成了80余万根轨枕、259组岔枕的供应任务。

    如今，中国铁路运营服务模式在中老铁路延续。为把中国标准“软联通”做得更扎实，中方建设者将铁路运营的丰富经验手把手教给老挝籍工作人员，为通车后中老铁路运营维护培养了一批技能人才，搭建起一座“心联通”的中老友谊桥梁。龙兰作为培养对象参加了老中公司组织的集中学习，通过专业考试后，他和阿万有望成为中老铁路磨万段首批老挝籍运营维护人员。

    隧连两国梦相通

    通讯员  郭俊江

    道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。

    突破重山封锁，是很多老挝人的梦想；由“陆锁国”变“陆联国”，是老挝的国家战略梦想。

    历时5年建设，中老铁路正式开通运营。作为“一带一路”倡议与老挝“走廊国家”战略对接的重要项目，它从云南春城出发，穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，一路穿山跨河越岭，经中老铁路友谊隧道，最终抵达老挝首都万象，是贯穿复杂地质地貌、连接中老两国人民的钢铁巨龙。

    尽锐出征 铁军善战

    从印度板块与欧亚板块的碰撞带里“雕”隧道，并非易事。

    中国最复杂地质条件在西南，西南最为复杂的当数云南。山谷纵横，河流密布，腹地深处，岩层多变，这里被称作隧道施工的“地质博物馆”。全线167座隧道，总长达590多公里，占全线总长度的63%，其中10公里以上隧道有15座，软弱围岩占比达87%。喀斯特地质造成岩体松散破碎，地下河密布，施工中涌水突泥、软岩大变形、高地热高地温等情况属于常态。

    2016年12月25日，中老铁路开工建设。中国铁建作为隧道建设的国家队，此次出征精锐尽出。

    在中老铁路第一长隧安定隧道内，中铁十九局建设者创新工法，洞穿20条断层和2个向斜构造，在国内隧道施工史上实属罕见；在国内最长高地温隧道新华山隧道中，中铁十一局建设者自主研发的功率为90千瓦的隧道制冷空调机，将作业面温度由50摄氏度降至5摄氏度左右；即使是180米长富水粉细砂地层的世界性难题，中铁十八局建设者也事不避难，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，创造了国内类似地质隧道施工的最快纪录；中铁二十二局建设者在南联山隧道施工中首创的短台阶施工工法，累计攻克了40余项技术难题；中铁二十一局建设者在大金山隧道内用32个昼夜的连续奋战，累计抽排涌水近130万立方米……面对一个个“拦路虎”，中国铁建的精兵强将们迎难而上，攻坚克难，屡创佳绩。

    值得一提的是，中国铁建联合科研院校、设计单位和建设单位开展技术攻关，全面升级、应用隧道超前地质预报等信息化管理模块，做到施工质量管理“实时跟踪、智能控制、及时纠错”，实现“岩变我变”，织密了隧道施工的安全“兜底网”。

    2020年3月，中铁十二局承建的中老铁路首座万米长隧万和隧道贯通；同年11月，安定隧道贯通……从开工建设到建成开通，数以万计的中国铁建建设者在这条钢铁大动脉建造中，克服了许多世界级难题，集成了最先进的管理技术和经验，高质量完成了各项任务。

    重器坐镇 五丁开山

    超级工程的诞生，离不开“大国重器”加持。作为全球交通和“一带一路”建设的骨干力量，中国铁建在中老铁路建设战场上整合优质资源，既利用国内原有大型工程机械逢山凿路，又根据实际情况，研制出新型利器装备遇水架桥，极大提高了施工效率，实现提质增效，为中老铁路建设贡献了铁建智慧。

    在万和隧道施工中，中铁十二局自行研制的自动分层分窗浇筑混凝土分流装置，从根源上破解了衬砌作业中发生混凝土离析导致强度不够的难题；应用的新型隧道拱顶注浆系统，做到注浆“减量提质”，保证了实体质量，成为加速中老铁路建设的新利器。中铁十六局在王岗山隧道施工中，引入三臂凿岩台车、多功能钻机、拱架拼装机、自行式仰供栈桥等机械设备，组建了一支“武装到牙齿”的特种设备施工队伍，实现隧道机械化施工进度质量“双提升”。从中老铁路国内段第一根钢轨铺设起，由铁建装备生产的大型养路机械就开赴现场，补充石砟、平整钢轨、调整坡度，轨道质量综合指标TQI值达到2.5，充分满足动车组以160公里时速驰骋的轨道条件。

    从“搬运”到“创新”的建设转型，从“引进”到“巧用”的方案升级，中国铁建向世界展示着“中国制造”高质量的同时，也用“大国重器”让中老铁路在国际上大放异彩。

    质量压舱 命运相连

    作为“一带一路”倡议下中国铁路“走出去”的标志性工程，中老铁路的质量和标准是中国铁路品牌的重要体现。对中国铁建所有参建单位来说，这更是一场中国铁路的正名之战。

    没有金刚钻，不揽瓷器活。面对滇西南大瑞、大临、贵南等新建铁路隧道施工难题，中国铁建建设者在长年累月的难题攻克中，积累了丰富的隧道施工技术和管理经验。

    在中老铁路隧道施工中，他们以隧道成套工装和“四新”技术为保证，严格落实国铁集团“红线”管理规定和隧道施工安全质量管控措施，狠抓工序管理，开展科技攻关，全面实现“一带一路”精品样板工程的建设目标。

    “工作标准严一格，工程质量紧一扣。”铁五院铁城监理承担中老铁路玉磨段I标段监理任务，管段内有16座隧道。作为工程质量的“守门人”，在被业界喻为“水豆腐”里打洞的新平隧道，铁城监理和施工单位先后创新了防溜止坍控涌突新技术、三台阶带仰拱非爆开挖新技术、综合机械化配套铣挖新工艺、控变形防突涌综合管控新理念、软弱围岩隧道精细化施工新管理，成为中老铁路隧道工程典范。

    共饮一江水，命运紧相连。作为“一带一路”倡议下“走出去”先锋，中国铁建把基础设施“硬联通”作为重要方向，正沿着中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路等一条条蜿蜒的钢铁巨龙，推进同各国、各地区发展战略和互联互通规划对接，不断深化基础设施、产业、经贸等领域务实合作，推动共建“一带一路”高质量发展。

    山河驿站 “建”证友谊

    通讯员  袁  鹏  王胤达  马昌远

    郑结兵不会忘记，习近平总书记六年前在视察昆明南站时对中铁建设人提出的24字殷切嘱托：工程要经得起考验，建材不能含糊，安全生产一刻不能放松。

    带着总书记的嘱托，六年后，他从当年昆明南站一名普通的钢结构负责人成长为中老铁路国内段7座站房项目的总负责人；六年来，从“大写意”到“工笔画”，“一带一路”不断走深走实；六年间，中铁建设一路南征北战，承建的站房累计突破160余座。

    万象站是中老铁路的终点站，也是老挝段最大的站房，建筑面积14543.45平方米。万象素有“檀木之城”美誉，为了使站房更好地体现当地特色，中铁建设采用BIM信息化技术进行三维实时模拟计算，以毫米级“精准拼接”在站房正立面打造了8根“树枝”造型的檐廊立柱，搭配木褐色主基调，与周边自然环境融为一体。站房内部吊顶采用中国结与老挝国花占芭花组合的图案，象征着中老友谊。

    29岁的哈尼族小伙龚俊平近期在微信朋友圈里“晒”的都是墨江站的美景。墨江站位于中国唯一的哈尼族自治县，车站以“哈尼风情、紫米之乡”为设计理念。步入候车大厅，白鹇鸟环抱太阳的九宫格吊顶让往来的旅客过目不忘。“白鹇鸟是我们哈尼族的吉祥鸟，哈尼族人每座房屋上都有白鹇鸟装饰，我们的墨江站也有。”龚俊平自豪地说。

    与万象站、墨江站一样，中铁建设承建中老铁路新建的12座站房，充分融合当地文化，站站有美景，一站更比一站美。琅勃拉邦站突出“人间净土、上寮古都”主题，以香通寺“人”字形屋顶为整体空间意象，含双曲及多曲面“卅”字形、“人”字形异形结构，是中老铁路最具文化特色的站房；嘎西站以中国传统建筑山墙面为主要形象符号，把寓意团圆、美满的“中国结”文化元素和老挝手工织锦的民族特色装饰文化相融合；万荣站借鉴中国传统屋脊和老挝叠层檐顶特点，融入中国传统山墙形象和当地服装色彩风格，展现万荣的自然休闲气质。

    “入场仅10天，万象站首桩开钻；48天，完成180根桩基施工；211天，首跨钢网架吊装成功；523天，万象站正式亮相……”中铁建设基础设施事业部磨万铁路站房3标项目负责人李双来说道。

    然而，“快”速度的背后是老挝人民一段“慢”历史。

    在中老铁路修建以前，整个老挝全境只有一段3.5公里长的铁路。在全世界拥有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四，很多老挝人都没有坐过火车，加之四面环山，因此老挝有了“陆锁国”之称。“陆锁国”不是简单三个字，它锁住了老挝经济发展的脚步，也锁住了老挝人民对美好生活的向往。

    人民对美好生活的向往就是我们努力的方向。作为“美好生活建造者”，2020年4月30日，中铁建设的建设者在疫情期间奉命逆行远征。“最重的担子我们扛，最急的关头我们闯，最难的时刻我们冲，最险的地方我们上。”在出征前的动员大会上，中铁建设西南公司磨万铁路站房2标指挥长孟军伟誓言铿锵。他们创造了蓬洪站不到一年完成室内外一次性整体亮相，嘎西站在老挝段率先完工等优异成绩。

    每隔几天，“老挝店长”鲍钱君都会到万象站拍摄视频素材，生怕错过任何一个重要施工节点。作为一名在老挝创业的中国“90”后，除了日常经营手机店外，他另一个身份就是拥有30多万粉丝的短视频博主。“网友们最爱看的就是关于万象站的内容，仅‘打卡建设中的万象站’这条视频的点击量就超过150万次。”鲍钱君说。 

    “等火车开通后，我们要在曾经奋战过的万象站再拍一张合影。”老挝籍工人罗顺发与中国师傅张立一起约定。

    万象站内，一列“澜沧号”静静地停靠在站台。“澜沧号”的命名源于老挝的古称澜沧王国和流经中老两国的澜沧江，寓意两国好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。未来，中老铁路势必成为新的纽带，见证两国情谊地久天长。

    为生态“工笔画”添彩着绿

    通讯员  王凤杰

    习近平总书记多次强调，生态环保合作是绿色“一带一路”建设的根本要求。作为中老两国“经济动脉”“友谊通道”的中老铁路，是全球第一条全线开展系统性绿化景观设计的跨境铁路，也是亚洲首条融合生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路。

    绿水青山结纽带，钢铁友谊凝长虹。中国铁建建设者秉承绿色发展理念，加大沿线生态环境保护力度，用智慧和汗水浇灌出一条最美“生态长廊”。

    绿色理念根植内心

    中国铁建施工的路段位于滇西南，处在亚洲象集体北迁的沿途，是我国热带雨林保存最完整、最典型、面积最大的地区，也是当今地球上少有的动植物基因库，森林覆盖率高达81%，其中天然林面积97万公顷，生态环境一旦遭到破坏，可能需要几代人去修复。

    “郁郁葱葱的雨林和炊烟袅袅的傣寨是西双版纳的标志性美景，在这里修铁路，处理好自然与施工的关系是第一位的！”在中铁二十五局项目部驻地，项目经理黄明指着“绿水青山就是金山银山”宣传牌说：“我们不仅要把铁路修好，还要像保护眼睛一样保护生态环境，做生态文明的忠诚卫士。”

    绿色施工理念深深印在每一名建设者心中。在勐腊县施工的中铁十五局一公司玉磨铁路项目经理韩伟，在项目部成立后召开的第一个会议就是环保专题会，大家达成的第一个共识是必须把环保工作放在首位。“现在项目部人人都是环保员，每天环保部牵头开展一次全线巡察，每周与县环保局组织一次联合检查，发现问题第一时间处理，确保环保工作万无一失。”韩伟说。

    环保施工精雕细琢 

    为最大限度保护当地生态环境，中铁二十五局优化施工方案，变更尚岗1号隧道“斜井开挖”为“进出口掌子面开挖”，把对热带雨林占用和亚洲象等野生动物的惊扰降到最低。项目总工蒋才华说：“虽然增加了成本和工作量，但减少占用原始林和经济林40多亩，划得来！”

    针对超出预期的隧道涌水，他们与设计单位充分调研后，将设计方案中的三级污水沉淀池扩大至四级，提高废水容纳处理能力，极大保护了当地水质。在涌水源头，项目部还创新工法对二衬使用“反坡排水法”，达到清污分流的效果，有效降低了涌泥对裂隙水的污染。

    根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，建设者因地制宜选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。

    中铁十六局项目部弃渣场的绿化是全线样板。他们在弃渣场使用前先进行底基处理，做好现场排水和支挡防护工程，弃渣完成后逐一分层覆盖腐殖土，并种植铁力木、橡胶树、茅松和草籽等进行绿化，不仅提升了绿化标准、实现验收达标率100%，而且变弃渣场为“四季常绿、站区有花、整体协调、层次分明”的公园，成为当地百姓休闲“打卡”的好去处。

    中铁十五局一公司玉磨铁路项目21.6公里的管段内养护队伍长期不低于18人，洒水车、雾炮机、通风机、洗车台等设备一应俱全，身穿桔红色制服的环保工作人员每天天不亮就对便道洒水除尘，精心呵护这里的一花一草。勐腊县龙林村村民王列康乐呵呵地说：“中国铁建的队伍不简单，把我们村建得像公园，每天出门就像漫步在园艺博览会。”

    生态美景无处不在

    中国铁建高度重视环保工作的总体策划，党委书记、董事长汪建平提出：中老铁路要坚持工程施工与生态文明建设一体布局，让桥、隧、站等建筑与自然景观融为一体、相得益彰。

    来到中铁十六局施工的王岗山隧道出口，绚烂的迎春花、金叶女贞、三角梅等花卉红黄交错、层层叠叠，放眼望去，洞口周围绿树红花、生机盎然，与远处的大山遥相呼应，让人感觉好像进入了舒适的花园。喷淋浇灌系统均匀地洒出无数条细密的水线，与花草进行着无声交流，施工地带奏响了美妙和谐协奏曲。

    橄榄坝特大桥是中老铁路国内段第一长桥，大桥由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。“我们设计以特大桥梁方式穿越风景如画的橄榄坝坝区，大桥伏龙卧波，大幅减少了土地占用，原有的公路、通道也不受影响。”中铁二十二局项目部总工姚日高介绍，有的区段避开了民族村寨，有的避开了特色民居，施工中将环保、水保纳入施工组织，编制详细的环水保实施规划，实现了大桥与自然景观的和谐共生。

    中老铁路的站房各具风格、一站一景，充分融合了地域特点和民族特色，给人留下深刻印象。“这些民族风情浓厚的建筑背后都有节能环保的共同点。”中铁建设项目总工江志远表示，他们秉持绿色施工理念，大胆进行技术创新，在站房墙体、屋顶材料和雨棚建设上，选取新材料、新工艺，充分利用自然光照明，采用高效节能灯及智能控制技术，实行节能运行管理，降低能耗，节约资源。据了解，中老铁路站房节电设备设施配置率达80%以上，节水设备设施配置率达100%。

    空中鸟瞰，穿山岭、跨江河、过田园的中老铁路景色壮美，犹如一条绿色巨龙曲折蜿蜒、纵贯南北。这条巨龙将成为打造中老命运共同体的绿色大通途，寄托着两国人民对美好生活的向往。

    火车一响  幸福“驾到”

    本报记者  游  凯

    “欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。”2019年，习近平总书记在给老挝中老友好农冰村小学全体师生回信中，邀请他们乘着列车去中国。如今，随着中老铁路开通运营，越来越多老挝民众热切期待中国之旅。

    “我已经按捺不住要登上火车的心情了。”“以前无法想象，现在美梦成真。”“‘一带一路’倡议架起中老友谊之路”……中老铁路开通前夕，老挝网上社区评论热烈。

    谈到铁路建设带来的变化，坎苏感触颇深：“生活不仅仅是柴米油盐，还有新事物、新文化要去探索。我亲眼看着大山中间通隧道、架桥梁，是中老铁路给了我一个更好的生活环境。”27岁的翻译坎苏跟随中国铁建建设者在中老铁路工作了4年，她说：“如果没有中老铁路，我不会有走出老挝的想法。现在我就想马上坐上火车，到中国去看看。”

    阿立是中国铁建项目团队里首批进场作业的老挝籍工人之一。在中国铁建工程师的指导下，他全面学习中国施工工艺流程和标准，从一名小工成长为熟练技术工。“铁路建成后，我要带着女朋友坐上火车去昆明看母校，去中国更多美丽的地方度蜜月。”和阿立一样，在一年时间里，中国铁建培养的400余名老挝籍员工纷纷“变身”技术达人，他们在中老铁路建设中实绩突出，有的还获得“铁路工匠”荣誉称号。

    不仅授人以鱼，更授人以渔。在中国铁建磨万铁路构件厂，生产一线的老挝籍工人占比高达90％。经培训后，他们仅用一个月时间就将双班日累产量从最初的1350根提高到2300根的理想值，并在后期实现产能领先国内同行业水平，许多老挝人在铁路建设过程中成长为“大工匠”。

    “以前家里种植的蔬菜销售给当地居民，每天仅能赚200多元，大量修铁路的工人来了之后，蔬菜销量增长不少，每天能赚500多元。铁路修通后，我要把蔬菜卖到昆明和老挝等更远的地方去。”勐养农场傣族菜农伍嗣韬兴奋地说。像伍嗣韬一样，不少沿线群众对于铁路修通后的新机遇充满期待。

    多年梦想，终成现实，铁路建设惠及两国。12月3日下午，元江县甘庄街道哈尼族村民白伟波在一个种满果树的小山坡上举目眺望，目送一列火车在青山绿水间渐行渐远。“活了大半辈子，这是我最想看到的画面。火车来了，就把好日子‘拉’来喽！”白伟波对未来信心满满。

    元江县是云南省有名的“果篮子”，芒果、火龙果、沃柑等热带水果小有名气。过去，乡亲们盼丰收又“怕”丰收：汽车运输水果一路颠簸，时间又长，像芒果这样的水果损耗非常大。果农们辛辛苦苦忙一年，赚不到多少钱，水果种植规模也上不去。现在有了铁路，乡亲们摩拳擦掌，纷纷扩大种植规模。元江县果蔬专业合作社已经和多地客商达成了合作协议，打算通过中老铁路促进区域间的果蔬产品交流。

    就在几天前，16岁就离开云南省墨江县外出打拼的小兰辞去在昆明的工作回到家乡，开了一家颇具哈尼族特色的民宿。“通了火车，国内和老挝等东南亚国家游客过来更方便了，我们一年一度的哈尼太阳节也会更红火”，小兰对家乡旅游业的前景很看好。

    中老铁路的通车，令远在老挝工作的老李心情十分振奋。20年前，他远赴老挝经商，很少回国，他一直希望能在有生之年乘坐火车回国，感受祖国的蓬勃发展。同样兴奋的还有下班纳汉村村主任宋通，他的小女儿2019年嫁到重庆。他说：“两年多没见到孩子了，现在终于可以坐上火车到中国去看看女儿和外孙了。”

    车来车往中，中老铁路将成为带动沿线经济的富裕之路！

    人来人往中，中老铁路将成为造福百姓的幸福之路！