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本报记者 孙秀芬
近日，中铁建电气化局总部收到一封表扬信。信中写道：“徐元成同志经受住了重大考验，所展现出来的正是我们的民族精神和英雄主义气概……”
徐元成是中铁建电气化局北方公司党委书记、董事长。2020年7月，正值疫情肆虐、防控关键时期，他毅然赶赴匈塞铁路，带领团队克服疫情和工期等压力，确保项目如期开通。
闻令而动的逆行者
作为共建“一带一路”重点项目之一，匈塞铁路全长374公里，中铁建电气化局承担匈塞铁路贝旧段接触网、电力、变电3个专业的施工任务。
2020年3月，新冠肺炎疫情在塞尔维亚暴发。此时，贝旧段建设正处于攻坚阶段，形势十分严峻。该集团审慎考虑，派出以徐元成为首的133人团队紧急赴塞，支援项目建设。
这已经是徐元成第9次前往塞尔维亚了，但这次出征，让他感到前所未有的压力，用他自己的话说：“甚至感觉有点悲壮。”
来到现场，为了解决技术标准、欧标认证等难题，徐元成出面跟塞方铁路部门、CIP设计院等交涉，约他们协商解决问题。为做好匈塞项目部的疫情防控，徐元成牵头，项目部成立了疫情防控领导小组，严格执行“封闭式+网格化”管理。他们安排大巴车统一接送员工往返工地，全程佩戴口罩；设施工警戒区，由专人穿戴防护服在警戒区外，持对讲机交流，避免非项目人员靠近施工现场。他们还在泽蒙驻地设置了洗手池、消毒处、登记处，对所有进出人员进行测温登记。
针对疫情期间职工出现的焦虑紧张情绪，徐元成安排医务人员对员工进行心理疏导，保障大家身心健康。在中国向塞捐赠疫苗后，他牵头组织在塞全体人员接种。在他的部署下，北方公司还从国内运去600公斤消毒液捐赠给大使馆。通过中塞双方的努力，参建员工未发生一起群体感染事件。
总要有人先迈出第一步
中国铁路历经多年发展，在设计施工等方面积累了丰富经验。从中国技术到中国标准，从中国制造到中国创造，中国铁道建设技术成为一张靓丽的名片。
“当中国铁路标准和欧洲标准发生碰撞的时候，总要有人先迈出第一步，做出有益尝试。”徐元成说。在项目刚开始洽谈的时候，他就谋划，如何为把中国领先世界的铁路技术、标准、装备等一整套产业链推出去作出最大的贡献。
但实施过程中，困难远超想象。铁路建设执行欧盟标准是塞尔维亚法律所规定的，其过程中，各种流程在设计阶段就已固化，从未有人尝试因地制宜优化。徐元成提出的优化变更施工流程、应用集团生产的接触网零部件产品、使用有中国元素的装饰材料等，因文化、习惯等差异，协调起来难度很大。
比如，他想要将集团研发的高铁接触网核心零部件应用在匈塞铁路上，必须通过欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证。该组织对中国铁路产品提出要求：要有应用的案例、材质的分析和系统适配性的研究……徐元成带领团队，想尽办法查阅相关资料，寻求中国标准和欧盟标准之间的转换途径，找到国际上的支撑材料。他还邀请行业权威——德国DBST机构对方案进行论证，证明中国标准完全符合欧盟标准。经过无数次沟通协调，产品终于获得认证，成功应用到匈塞铁路项目中，最终应用成效也受到各方的肯定。
甘愿当一根枕木
尽管徐元成工程建设经验丰富，但匈塞铁路施工过程中出现的种种困难还是让他有些措手不及。
当地没有轨道放线车，如果采用人工放线，会被欧洲同行认为技术落后，在综合考虑施工效率、企业形象等因素后，只能从国内将装备运到欧洲。在轨道车入塞过程中，经历了运输和运行两个阶段的困难。
由于国内轨道车规格超出常规尺寸，无法使用集装箱，且需经海运后转经多瑙河运送，对运输公司资质要求高。徐元成和团队制定了详细的运输方案，全流程把控招标，最终选定一家海运与河运资质兼备，并有“货舱式货轮”的公司进行运输，解决了运输难题。
轨道车运输到塞尔维亚后，塞方不同意中国司机自主运行，徐元成又带领项目部人员，将技术规格书译为塞文提交塞方审核。为符合塞方铁路限高要求，司乘人员对轨道车起吊装置进行调整优化，最终使塞方同意该项目以中国司机自主运行模式加入匈塞铁路建设，这是中国大型铁路机械设备首次进入欧洲施工，具有里程碑式的意义。
10月15日，徐元成带着他的团队平安胜利归来，最艰难的日子已经过去。他说：“一切付出都是值得的，当看到崭新的高铁在脚下延伸，我就是当根枕木垫在钢轨下，都心甘情愿。”日前，该集团又成功拿下匈塞铁路诺苏段订单。
徐元成在担任北方公司主管领导5年来，该公司累计完成施工产值200多亿元，年施工生产能力达到45亿元以上，在集团所属子公司中名列前茅，连续3年获评中国铁建工程公司经济效益20强。
如今，赴塞归来的徐元成，履历上又增添了浓墨重彩的一笔。他告诉记者，最喜欢孔繁森的一句话：“老是把自己当珍珠，就时常有怕被埋没的痛苦。把自己当泥土吧！让众人把你踩成路。”
