世界首座磁浮盾构隧道开始掘进

    本报长沙11月22日讯（通讯员董加懿  李银兵）11月20日，在长沙黄花国际机场一侧的盾构始发井内，随着“磁浮一号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁磁浮代表中国铁建牵头建设，铁四院勘察设计，中铁十一局、中铁十四局负责施工的长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程项目首台盾构机顺利始发，标志着世界首座采用盾构法施工的中低速磁浮隧道正式进入掘进阶段。

    长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程位于长沙县黄花镇内，从既有长沙磁浮快线接出，终点设在T3航站楼的磁浮T3站，线路全长4.454公里，是长株潭城际轨道网的重要组成部分。

    据中铁十四局项目负责人杨令航介绍，磁浮交通的特殊模式给隧道建设提出了更高要求。该工程线路存在多段小半径大偏角的曲线，受线路限制，盾构机一开始就处在半径为300米的右转曲线上，必须借助托架进行割线始发，难度相较正常的直线始发成倍增加。掘进期间，盾构机还将3次下穿长沙黄花国际机场“大动脉”——机场航油管线。此外，盾构机还将下穿T2航站楼指廊、长距离下穿机场跑道下滑台敏感区和上软下硬地层，施工沉降控制将直接关系到飞机起降安全。

    针对工程难点，中铁十四局与铁建重工联合打造两台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机，这是迄今为止长沙轨道交通建设工程中直径最大的盾构机，总重达550吨，装机功率约为2060千瓦。他们在采用开口率为38%的复合刀盘的同时，优化了渣土改良系统，增加了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及土舱底部渣土堆积，提高了出渣效率，保障了施工进度；多次召开专家评审会议，制定专项方案，采用智能监测系统，做好昼夜沉降监测，确保地面各构筑物安全。

    据了解，既有长沙磁浮快线作为我国首条拥有自主知识产权的磁浮运营线，是中国铁建采用“投融资+设计施工总承包+采购+研发+制造+联调联试+运营维护+后续综合开发”独创性模式建设的项目，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.55公里，设计时速100公里。长沙磁浮东延线项目建成后，将直连长沙黄花国际机场T2、T3航站楼，极大满足机场未来集疏运需求，对长沙市打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。