“四电”细无声 绘就“软联通”

图为中铁建电气化局建设者在匈塞项目新贝尔格莱德站使用接触网轨道车进行施工作业。 郭  栋 摄

    通讯员  项德葵

    最近，中铁建电气化局匈塞项目变电专业负责人曹永飞脸上满是笑容，他和团队一手打造的匈塞铁路泽蒙牵引变电所即将完工。不久之后，欧洲首座由中国公司承建的牵引变电所将正式投入运营，为匈塞铁路贝旧段输送源源不断的动力电源。

    带着中国铁路

    “四电”装备远赴海外

    “做精‘四电’工艺，我们是有底气的。”曹永飞说。他所在的中铁建电气化局北方公司在国内就是郑西客专、京石武客专等重点高铁线路“四电”项目建设的主力军。

    近年来，中铁建电气化局在“四电”技术研发和项目建设领域亮点频现——在郑西客专建设中，他们成功实现高铁“四电”系统集成技术国产化；拿下雄安新区首条智能高铁——京雄城际铁路“四电”项目建设任务；参建的尼日利亚阿卡铁路斩获国家优质工程金奖……

    当中国铁建明确提出“海外优先”战略后，中铁建电气化局没有丝毫犹豫，应声加入“出海者”阵列。3年前，当中国与中东欧国家合作的标志性项目——匈塞铁路正式动工之际，中铁建电气化局凭借其在铁路“四电”建设领域的领先优势，顺利承揽匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德中心站至旧帕佐瓦段（贝旧段）34.5公里的电力电气化工程，获得进入欧洲铁路市场的入场券。

    匈塞铁路南起塞尔维亚首都贝尔格莱德，北至匈牙利首都布达佩斯，全长374公里，属于既有电气化铁路改造项目。先期动工的是塞尔维亚境内贝旧段，作为国家“一带一路”重点项目，在欧洲标准与中国标准并未合轨的背景下，中国铁路“四电”技术体系如何有效融入欧洲市场，受到塞方认可？负责洽谈该项目的中铁建电气化局北方公司负责人徐元成一直在苦苦思考这个问题。

    在推进该项目建设时，徐元成发现，电气化工程中的高空作业适合展示中国“四电”装备。徐元成在征得塞方及总承包方同意后，决定从国内调拨先进的接触网轨道车投入施工，以取代部分人工高空作业。

    经过数月筹备，中铁建电气化局顺利将1组接触网轨道车，连同轨道吊车、接触网作业车、恒张力放线车、平板轨道车及相应操作人员调派至塞尔维亚。

    随后，这一整套装备在匈塞铁路接触网承导线的吊装、运输、架设施工过程中发挥出巨大作用，施工效率大幅提升。塞方也对中铁建电气化局的机械化、现代化、标准化施工作业水平刮目相看。

    高品质“四电”产品

    通过欧盟认证

    除了中国工程装备在塞尔维亚大放异彩，中铁建电气化局在推动电气化工程动力核心“走出去”上也下足了功夫，把一整套牵引变电所建设标准和规范应用于泽蒙牵引变电所建设。

    今年5月，为了让塞方同行认识、了解和支持中国变电所工艺，中铁建电气化局在匈塞铁路贝旧段泽蒙牵引变电所、巴塔吉尼卡分区所、旧帕佐瓦开闭所开展了为期4天的交流，邀请塞尔维亚铁路验收委员会、监察委员，德国DB工程咨询公司监理人员，塞尔维亚铁路基础设施公司工程师参加技术交流活动。

    交流会上，项目变电专业技术员张兆勋向与会人员详细介绍了中方牵引变电所设备的设计原理、结构、性能、使用及日常运维要点，并开展实地操演，引得塞方相关政府部门、业主及监理人员等频频点头。

    除了理念上的磨合，中国“四电”产品要得到欧洲市场认可，也是一个必须要解决的难题。“我们集团有一款高速铁路接触网核心产品——铜镁合金接触线，已广泛应用于郑西、京石武、沪昆等高速铁路项目，但要在匈塞铁路建设中投入使用，却不是单纯进行采买那么简单。”徐元成坦言。

    任何想进入欧盟国家的铁路产品必须先通过欧盟TSI认证。根据TSI认证法规要求，产品必须先接受仿真试验，测试安全性、可靠性、可用性、环保性能、技术兼容性和无障碍环境适应性等一系列参数。只有所有考核项均合格，才能通过产品认证和结构性认证。

    功夫不负有心人。在经过重重考验后，中铁建电气化局终于拿到了欧盟给予中企的首张铁路电力牵引架空接触网互联互通TSI认证证书，中国铁建接触网产品正式拥有进入欧洲市场的合法身份。

    “一带一路”

    友谊更紧密合作更宽广

    2020年3月，正当匈塞铁路贝旧段进入建设关键期，新冠肺炎疫情在塞尔维亚暴发。塞方政府随即宣布全国进入紧急状态，中铁建电气化局匈塞铁路项目也相应进入停摆状态。在疫情宵禁期间，以张兆勋为代表的中铁建电气化局建设者却一刻也没有放松。张兆勋利用自己掌握的计算机编程知识，编写出一款“匈塞接触网计算软件”，对腕臂、吊悬和软横跨上进行优化计算，使精度效率大幅提升。现如今，这款软件已成为项目接触网施工中不可或缺的“法宝”。

    受中方员工精益求精、善作善成工作态度的感染，塞籍员工也积极行动起来，与中方员工一起投入抗疫当中。塞籍翻译奥蕾接到项目部工作电话，总是二话不说，穿好防护服后就奔向施工现场。她戴着厚厚的口罩，来回在塞方监察和项目员工间开展翻译工作。每场翻译结束后，当奥蕾换下防护服时，汗水早已湿透衣襟。

    随着塞尔维亚疫情趋缓，2020年7月，中铁建电气化局总经理助理唐忠国带领133人组成的专业技术团队，逆行赴塞，进一步充实现场力量，重新展开施工面。3个月后，一列涂饰着浓郁塞尔维亚文化元素的列车搭载首批乘客徐徐驶出站台，快速平稳地奔向贝尔格莱德中心站——贝泽段左转线通车；同年11月25日，泽巴段左线通车；今年3月22日，匈塞铁路贝旧段左线全线开通运营。

    今年10月，匈塞铁路总包方向中国铁建总部发来一封表扬信，高度赞扬中国铁建在严格做好疫情防控的同时，圆满完成各项节点任务。作为项目参建者，唐忠国、徐元成等中铁建电气化局匈塞铁路项目建设者与有荣焉。

    目前，中铁建电气化局已在塞尔维亚注册成立分公司，正有序开展经营活动，启动多个项目洽谈工作。10月28日，匈塞铁路塞尔维亚境内诺苏段获得塞方颁发的建筑许可证，徐元成和他的团队摩拳擦掌，期待在塞方新一轮铁路建设中，让中国铁路“四电”品牌在欧洲市场赢得更大范围的认同。