铁四院科技创新管理“转型升级”

    （上接第一版）

    突出智慧与交通融合的“乘数效应”。铁四院开展智能建造、智能运维、智能服务等全专业、全过程课题研究。通过引入光纤传感技术，铁四院轨道团队对运营中的高铁轨道实现了实时监测，其位移测量精度可达0.05毫米。从最南端的广深港高速铁路，到最北端的哈齐高铁，该轨道监测系统已经覆盖全国92%高铁轨道监测站点。

    打破壁垒：创新链接机制平台化

    与创新“跨界”同样迫切的，是改变“创新孤岛”。向改革而行，铁四院从四个维度打破壁垒，重组人、机、物之间的联系，将平台建设成为链接创新资源的要素和对接生产与需求的关键枢纽，为提升创新能力提供足够宽的赛道。

    优化科技投入结构。他们对重点创新领域如水下隧道技术国家地方联合工程研究中心、铁路轨道安全服役湖北省重点实验室等所涉及的重大领域关键技术创新，对高速磁浮、智能轨道交通、装配式建筑、BIM技术应用等前瞻性技术研究，给予政策倾斜、重点投入。

    完善创新激励机制。他们对所有和科研开发相关的工作，均实行奖励制度。科研开发人员的平均收入至少为一般工程设计人员平均收入的1.5倍。对于取得重大科技成果或者科研开发活动卓有成效的科研开发人员，平均收入可以达到一般工程设计人员平均收入的2倍以上。

    强化高端人才建设。他们部署启动“3218”技术人才工程，着力构建多层次、全方位、立体式的专业技术人才选拔培养体系。院士候选人成功入选中国工程院院士增选有效候选人名单，新增全国工程勘察设计大师1人，2人获中国博士后科学基金、博士后国际交流计划资助。

    深化数字化管理。进一步构建网络化的管理体系，持续完善一体化的信息化办公系统，将生产、科技及行政管理体系统一门户，加快实现网络化管理的“无缝对接”。

    “科技体制是科技创新的‘燃料源’”。铁四院总工程师光振雄说，铁四院将加快建立健全各主体、各方面、各环节有机互动、协同高效的企业创新体系，踢好科技创新“临门一脚”。