飞渡阴晴山

    □ 田  甜

    初秋，大巴山深处依旧草木葱绿，繁花斑斓。重庆市巫溪县北部，有一座阴晴山，险峻峭拔。这座山因一条深涧将主峰分隔而得名。山峦之间，时而云雾缭绕，时而漫山吐绿；谷底深处，时而清澈明晰，时而水流湍急。

    大自然的隔断，给巫镇高速公路建设者出了难题，因为东溪河特大桥将从这里跨过，大桥的拱座就位于阴晴山两峰的半腰，紧临两端隧道的进出口。这是一座高289米、长506米的钢管混凝土拱桥，也是全线施工难度最大的控制性工程。

    巫镇高速公路是中铁建重庆投资集团与中铁十二局强强联合的PPP项目。2018年9月，5000多名中国铁建建设者在重庆巫溪至陕西镇坪，分段安营扎寨，全面展开施工。

    中铁十二局总包指挥部总工程师龚雄文介绍：“巫镇高速公路有隧道11座、总长近36千米，大中桥17座、总长8283米，前期已开辟了13千米的便道。”即便如此，东溪河特大桥的两个拱座相距500米，200多米深的峡谷仍是修筑大桥的天然屏障。

    “最大的难题是人员通行。”四工区总工程师杜黎明在开工之初，就带领测量人员沿着70度到90度的陡坡探路，深知其难其险。他说：“两个拱座施工，人员来往需骑摩托车在便道上颠簸1小时，再爬20分钟的山坡，既浪费时间，又消耗体力，主要还是路陡，大家行走太危险。”基于此，指挥部经过认真考察和成本核算后，决定在两个拱座左侧约40米处修建一座索桥，作为施工人员上下班的通道。

    选点、定线、设计……不久，一座长417米、离河谷高235米、宽2米的索桥样图出炉。杜黎明说：“安全、便捷、节约是必须把握的3个要素。”索桥由锚固体系、承重索、稳定索、扶手索、压面槽钢、踏面钢丝网、稳定槽钢、防护立柱及防护钢丝网组成。他们根据安全要求、使用性能和地理条件，区别不同情况进行细化：承重索用5束；稳定索用2束钢绞线；扶手索每侧1.5米高，均匀拉上13根的钢绞线，附上3根钢筋。尽管索桥的设计载重2000千克，但每次限定最多9人通行，预留约60%的保险量。

    施工工作面小、架设难度大、作业危险系数高，对施工人员的安装技术及心理素质考验极大，他们身系安全带、头顶安全帽，像“蜘蛛”一样凌空编织。

    锚碇、拉索、铺网……烈日下，200多米的高空、陡峭的山坡，每天都有30多人在“织网”，60多人运料、防护。27天后，一条“空中走廊”应运而生，直通两岸工地。

    杜黎明计算过：“工地每天约70名施工人员过往，通过约300多人次。”过去，吃午饭、休息都不方便。现在，走路不到10分钟就能到达对面的山头。

    站在高处看去，索桥像一条曲线，挂在两山间。建设者在空中飞渡于两个工点间，一往无前。

    作者单位：中铁十二局四公司