塞上江南织锦绣

    本报记者  张兰忠

    宁夏，我国最大的回族聚居地，既有边塞风光的雄浑，又有江南景色的秀丽，被称为“塞上江南”。

    从20世纪80年代，铁道兵集体转业换上工装的那一刻起，不管是宝中铁路、灵武铁路、市政建设，还是穿越腾格里大沙漠的我国第一条沙漠铁路——包兰铁路，在被誉为“黄河明珠、塞上金岸”的宁夏平原，到处留下了铁建员工逢山凿路、遇水架桥的忙碌身影。

    从21世纪的第一个10年起，不管是青银高速、京藏高速、银昆高速、六盘山集中连片扶贫开发项目，还是北接“京哈通道”、西连“陆桥通道”、南下“兰广通道”的银西高铁，随处可见铁建员工在素有“朔方之屏障，沙漠之咽喉”的贺兰山下，风餐露宿、沐雨栉风的豪迈壮举。

    策马自沙漠  长驱登塞垣

    1995年12月18日，一声汽笛划破寒冷的天空，一辆披着彩绸的电力机车牵引着宁夏出产的煤炭驶离宁夏中卫县迎水桥车站，这标志着由中铁二十一局承建的我国第一条沙漠电气化铁路——包兰铁路迎（水桥）甘（塘）段正式建成通车，从而填补了铁路建设的一项空白。铁一院独创的“五带固沙法”，保障了包兰铁路安全运行。其全套防沙技术设计获国家科技进步特等奖，被联合国列为世界沙漠防治技术典范加以推广。

    2012年9月25日，中国首艘航空母舰辽宁号在大连港交接入列。同日，被宁夏回族自治区人民政府列为“头号工程”“咽喉工程”“瓶颈工程”，由中铁二十一局承建的旨在有效缓解通道运输能力紧张，促进石嘴山市乃至宁夏地区经济社会发展的惠银二线铁路拉开建设序幕。

    惠银二线铁路全长97公里，建成后的包兰铁路惠银段新增二线，与干武线、宝中线、陇海线、兰新线、兰青线、太中银以及当时在建的兰渝铁路相通，输送能力每天可以完成客车41对、货运量每年可达9630万吨，对于尽快形成包兰铁路通道能力，加强民族团结、全面建设小康社会具有重要现实意义。

    惠银二线开工建设备受社会关注，工程施工牵动各方“神经”。开工两年来，中国铁建建设者抢进度、抓质量、保安全，用青春书写灿烂，用汗水诠释辉煌，从静态试验到安全评估，从施工组织到开通运营，多次受到建设单位表彰奖励。

    总工期4年零6个月的太中银铁路，是按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”铁路投融资改革思路的又一典范，实现了将西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100公里到500公里的既定目标。

    中国铁建所属各单位在施工中，安全、质量、工期、环保等各项工作一直领跑全线，创造了第一个隧道贯通、第一个进行顶进涵作业、第一个完成铺轨路基，工程分部、分项合格率达到100%，获得宁夏回族自治区颁发的“安全质量标准化示范工地”等多项荣誉。

    2003年，原本寂静千年的荒原开始焕发生机，宁夏“一号工程”——宁东能源化工基地开工建设。闽宁特色小镇创造了“干沙滩”变成“金沙滩”的奇迹。国家重点大型水利项目——宁夏扶贫扬黄灌溉工程竣工，解决了宁夏南部山区干旱少雨、水资源短缺难题。2010年9月，被誉为宁夏第一高楼、银川新景观的建发现代城竣工，这栋地上26层、地下两层的双塔式建筑，成为银川市现代化地标性建筑。2017年10月，再次拔高银川天际线——总高度233.2米的德丰大厦顺利封顶。这座总建筑面积13.8万平方米的超高层建筑，不但获评“全国建筑业建造暨绿色施工示范工程”，还被宁夏建筑业协会选定为超高层样板工程。中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁二十五局等单位，用一项项精品工程将塞上明珠点缀得更加璀璨。铁一院在宁夏境内主持设计并完成了70%以上的铁路，总里程达到1200公里，为促进区域经济社会发展，推进西部大开发战略实施，作出了积极贡献。

    河流迅且浊  汤汤不可陵

    “天下黄河富宁夏”。全长约5464公里的黄河，在宁夏境内长达397公里，辐射12个县市。在宁夏境内修建的宝中铁路中卫黄河特大桥、灵武铁路黄河特大桥、宁夏吴忠黄河公路特大桥、银吴客专银川机场黄河特大桥、中卫下河沿黄河桥等9座黄河大桥，恰似一条条玉带飞跨黄河两岸，每一座各具特色的大桥，都见证了铁建人的智慧和汗水。

    途经宁夏的黄河段，河面上目前架设桥梁12座，其中，由中国铁建大桥局承建的就有9座。

    全长1315米的宝中铁路中卫黄河特大桥，是我国第一座大跨度多点顶推箱形连续梁，打破了桥梁界尘封已久的“十顶九裂”的断言，为中国顶推梁建筑施工填补了一项空白；全长1576.3米的大古铁路灵武黄河特大桥，是宁夏“八五”重点工程，采用的48米预应力混凝土箱形简支梁是当时国内铁路桥最大跨度的混凝土箱形简支梁，施工中成功研制了国内第一台简支梁移动支架造桥机，不但获得国家专利，还获得鲁班奖、国家级科技进步奖等多项殊荣。全长1819.36米、宽20.5米、双向4车道的石中高速公路吴忠黄河特大桥，在国内首次将光纤传感测试新技术应用到桥梁施工中；全长1200米的银西高铁银川机场黄河特大桥，在国内首创主桥钢桁梁“三同步”施工工艺，将大桥钢桁梁架设由原设计4个工作面增加至8个工作面，使主桥合龙日期提前了近一年，创造了国内钢桁梁架设施工的“宁夏速度”。

    中卫下河沿黄河公路大桥是宁夏现阶段单跨跨径最大的斜拉大桥，有桩基础最深、承台体积最大、主塔最高等特点。该项目建成后既完善了区域干线公路网、提高路网综合运输效率，又改善了区域交通出行条件，对推动宁夏中卫市构建旅游中心城市以及促进区域经济社会高质量发展具有举足轻重的作用。

    汽车在公路上飞快奔跑，绿山、绿树、绿草扑面而来。当你走下汽车，一眼望去，碧浪中一条条纵横交错的沟渠清晰可见，这些沟渠渠面最宽处可达25米，最窄处也有2米，水深5米，每秒流量达48立方米，就像一条条奔流不息的小河。中国铁建建设者在太中银铁路建设中，承担施工的11.95公里范围内这样的沟渠路多达116条，有效缓解了干燥、风大、沙多带给宁夏平原的不利影响。

    由铁五院勘察设计的正线全长约220公里的中兰客运专线沿途施工现场，中铁二十二局、中国铁建大桥局等单位数千名建设者正在快马加鞭，克服地质条件复杂等诸多困难，先后攻克了香山山脉特长隧道、穿越海原活动断裂带、连续梁跨越黄河等技术难题，为确保2022年如期建成通车赢得了宝贵时间。

    还家应信宿  看子速如飞

    银（川）吴（忠）高铁结束了宁夏没有高铁的历史，银吴高铁是银川至西安高速铁路的重要组成部分。由中国铁建参建的全长75公里的银川至吴忠高铁开通运营一周年，记者登上C8213次城际列车，体验高铁对沿线百姓生活带来的变化，分享运营单位对工程质量的赞誉，搜寻建设者那些鲜为人知的故事。

    “没有比较，就没有发言权，中国铁建职工干活认真，质量过关”“以后银川工务段有建设任务，我们首先会想到中国铁建”…… 不管是银川建设工程指挥部党委书记邸银仓，还是工程交付后的接手单位银川工务段段长何晓文，得知记者要对线路工程质量进行回访，大家不约而同伸出大拇指。

    “从银川站到河东机场站，动车用时17分钟，这在以前是不敢想象的。”在银川从事多年五金批发生意的老板温达明说，“高铁不仅改变了我的生活，提高了生活质量，还改变了家人的消费观念。”土生土长的银川人王兵说，从银川的东西南北，不管是哪个方向，到机场最少需要50分钟，堵车严重时，一两个小时也是常有的事，动车时间短、准时，车票才8元，原来坐大巴车到机场，人不坐满不发车，乘客和司机吵架的事经常发生，一张票还要25元，很不方便。

    为了宁夏人民的高铁梦，让高铁早日在宁夏大地上“跑”起来，中国铁建大桥局、中铁十六局、中铁十九局、中铁二十一局、中铁建电气化局数千名建设者在宁夏首条高铁建设中，克服常人难以想象的困难。回想起建设过程中的1000多个日日夜夜，时任中铁二十一局银吴客专项目经理部经理姚璐记忆犹新，“银吴高铁营业线天窗要点施工达到360余次，为了确保营业线及邻近既有线绝对安全，项目部推行安全质量追溯机制，为施工顺利进行筑起了铜墙铁壁。”

    从谈业务、送资料，“快递都没有高铁快”变成现实，到2020年“十一”假期，沙坡头旅游景区网红打卡地星星酒店一房难求，银吴高铁开通一年来，贴地飞行、平稳舒适的动车组列车它带给人们的不仅仅是出行方式的变化，更带来了区域经济社会发展的飞跃。

    走过辉煌63年的宁夏，正站在一个新的历史起点上，平等、团结、进步、互助、和谐成为宁夏各族人民的共同心声。迈进新时代的宁夏，明天必将更加美好。

    压题图为青藏铁路格拉扩能改造工程。何治国 摄