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中国铁道建筑报
中国铁道建筑报 2021年03月25日 星期四
往期回顾

托起天山南北新图景

——中国铁建全方位融入新疆经济发展纪实

周 鹏

《 中国铁道建筑报 》( 2021年03月25日   2 版)

    图为中铁二十一局承建的精伊霍铁路苏布台特大桥。田增玉 摄

    本报记者  周  鹏

    荒漠戈壁深处,隆冬时节寒风凛冽。随着盆克特2号大桥最后一片梁架设到位,由铁建投资投资,中铁二十一局、中铁建电气化局等单位参建的世界上穿越沙漠最长的高速公路——京新高速公路“最后一公里”梧桐大泉至木垒段贯通。全线建成通车后,北京至乌鲁木齐的路程将缩短1300公里。

    让新疆不再遥远,让大美新疆明天更美好,始终是中国铁建不忘的初心和使命。60多年来,中国铁建发挥全产业链优势,助力新疆由交通末端变为对外开放“桥头堡”、由内陆腹地变为丝路经济带“核心区”,托起新时代天山南北蓬勃发展、生机盎然的新图景。

    打通钢铁动脉

    疆南疆北变通途

    “无数铃声遥过碛,应驮白练到安西”。新疆,一片美丽而神奇的土地。解放初期,复杂的地质、地形、地貌以及气候环境条件,与当时经济、技术等的落后相叠加,使铁路建设在这里一直是个难题。

    广阔疆域“零铁路”的历史因“兰新铁路”而打破。1958年,兰新铁路铺轨至疆内,拉开新疆铁路建设序幕。从铁道兵时期到兵改工之后,中国铁建员工在亘古荒原上顶烈日、战严寒、穿沙漠、越戈壁,跨过百里风区,打通天山阻挡,1962年将铁路修到乌鲁木齐,1990年将铁路通到阿拉山口。2009年,中国铁建再次集结11家集团,将兰新高铁打造成为世界一次性建成里程最长的高速铁路。

    时间回溯至上世纪50年代,新疆于田县库尔班大叔骑着毛驴进北京,走了一个多月还没有走出塔克拉玛干沙漠。仅有条“一”字形铁路线,对面积达166万平方公里的新疆而言,还远远不够。

    1973年,铁道兵受命建设南疆铁路。铁五师、铁六师官兵克服地势陡险、长大坡道、寒冷缺氧等诸多困难,在天山深处建造了著名的墩高70米的东德萨拉大桥和海拔3000米以上长达6154米的奎先隧道,于1979年将铁轨从吐鲁番铺至库尔勒。1999年,中铁十五局、中铁二十一局等单位再次让火车一路向西通到喀什,实现南疆铁路全线开通运营。

    从空中俯瞰,作为环塔里木盆地铁路网的最后一段,和若铁路正在中国铁建所属两大铺架劲旅手中渐进成型。中铁十一局从和田站向若羌、中铁十四局从若羌站向和田相向铺设钢轨,最终将于民丰县会合。和若铁路建成通车后,将与中国铁建参建的格库铁路、南疆铁路、喀和铁路形成南疆铁路环线。

    北疆大规模铁路建设晚于南疆。中国铁建用3个5年参建了3条铁路干线,成为新疆铁路建设史上的一段佳话。1985年开工、由中铁十五局等单位参建的乌阿铁路,2004年开工、由中铁二十一局等单位参建的精伊霍铁路,2006年开工、由中铁二十一局等单位参建的奎北铁路,均历时5年建成通车。

    奇迹,不断在中国铁建手中诞生。2015年12月,中铁十四局等单位参建的东起包兰铁路临河站、西至兰新铁路哈密东站的临哈铁路全线开通。2020年12月9日,由铁一院设计,中铁十六局、中铁二十一局等单位施工的库格铁路全线贯通运营。至此,出入疆铁路的南、中、北三线大格局正式形成。

    阿勒泰至富蕴至准东铁路全长约1400公里,是环绕准格尔盆地铁路网的最后一段,它将北疆大部分县市连通起来。2020年12月6日,由铁一院设计、中铁二十一局等单位参建的阿富准铁路全线通车运营,标志着北疆环形铁路在新疆率先成环。

    无论高山、河流、湖泊还是沙漠、戈壁、风区,都阻挡不住中国铁建将钢铁巨龙向西域延伸的步伐。这些铁路不仅构建起新疆东西连通、南北融合的经济通道,还使我国内陆通过新疆与中亚、西亚乃至欧洲连接在一起。

    织密交通阡陌

    拓宽开放前沿

    2020年最后一天,一列中欧班列从阿拉山口站鸣笛启程奔赴波兰马拉舍维奇港,从该站进出境的中欧班列年开行数量首次突破5000列;同一天,从霍尔果斯站进出境的中欧(中亚)班列年开行数量达到4640列,创历史新高。我国内陆通过新疆与外界的人文及商贸交流日益频繁密切,与“带路先锋”中国铁建助力新疆交通运输发展密不可分。

    新疆周边与8个国家接壤,具有向西开放的独特优势。中国铁建践行“一带一路”倡议、“西部大开发”战略,在新疆的建设步伐从未停歇。1990年,中铁十五局、中铁二十一局等单位参建的北疆铁路与哈萨克斯坦铁路在阿拉山口成功接轨。2011年,中铁十五局、中铁二十一局等单位承建的霍尔果斯口岸站项目完工,中哈两国间第二条铁路成功对接。近年来,中铁十五局、中铁二十一局还通过参建双口岸扩能改造及相关配套项目,不断提升中欧班列运输能力。目前,中欧班列经双口岸通行线路达到38条,可到达20多个国家。

    “首个”“最长”“最美”,诉说着由中国铁建书写的传奇。2013年10月,中铁二十局承建的新疆首条沙漠高速公路——五大高速公路全线完工。一个月后,中铁二十一局承建的奇木高速公路完工,形成第二个从内地到新疆的通道。2015年,中铁十二局等单位参建的我国一次性建设里程最长的高速公路——阿喀高速公路建成通车。2019年,中国铁建大桥局参建的喀叶墨高速公路二期工程建成通车,至此全疆所有地州市实现高速公路连通。

    将全国陆地面积最大的省级行政区引入地铁时代,是中国铁建在新疆的又一个大手笔。乌鲁木齐地铁1号线由铁一院总包设计,中铁十九局、铁五院、铁建重工等单位参建。工程沿线地质结构复杂,区间穿越地质活动断裂带、煤层采空区,南北高低落差达280米,被称为“地质博物馆”。

    建设中,中国铁建在国内地铁中首次将人脸识别系统与车票实名制相结合,提高了地铁运营安全性、便捷性;采用地下桥穿越采空区,为国内首创;设计建成高效完整的综合安防系统,破解了在最大断裂带修建地铁的设计及施工难题。

    阿尔塔什水利枢纽是新疆目前在建最大的水利工程,中铁二十一局承建37.14公里库区道路,是新疆最后一条没有通柏油的公路。线路处于昆仑山脉,地势陡峭,乱石密布,多处仅能一人通过,落差超过750米。他们克服山区缺水、缺电、缺信号等困难,经过400多天艰苦奋战,工程顺利完工,被业主授予“专业之星”。

    如今,以乌鲁木齐为中心,新疆已构建起东连、南接、西出、北达的干支线公路交通网,一条条大路像一幅幅流动画卷,书写着中国铁建“走小路、修大路”给新疆带来的幸福。

    推进产业融合

    建设大美新疆

    大美新疆建设,中国铁建在各个领域都未缺席。从老城区改造提升到工业园区开发建设,从大型库区建设到河流综合治理,从农村公路改建到乡镇环境综合整治等,中国铁建全面发挥全产业链优势,为新疆经济快速发展注入新活力。

    乌鲁木齐是新疆交通运输枢纽,站房是交通枢纽的核心。铁一院设计、中铁二十一局承建的乌鲁木齐站房改扩建工程,总建筑面积3万多平方米,是西北地区面积最大的站房工程,2003年建成投入使用后一举荣获“鲁班奖”。中铁二十一局等单位参建的乌鲁木齐新客站项目,按照“七站七场”建造,南北两侧同时登入站台,实现“南进南出、北进北出”模式。 

    2020年底,中铁建设新疆乌鲁木齐宝能城项目高285.35米的主楼封顶,创下新疆最大单体结构用钢量、首例大体量混凝土浇筑、总吨位最大的减震构件投入等多项纪录,成为乌鲁木齐新地标。

    目前,中国铁建在疆布局除了新疆区域总部,还有铁一院、铁五院、中铁二十一局、铁建重工、中铁物资等单位所属的三级法人单位。中铁二十一局一公司是唯一一家工程公司,职工队伍由汉、维、回、哈萨克族、满、蒙、壮、彝、俄罗斯族、锡伯族等多民族组成。近60年来,该公司在参加工程项目建设的同时,坚持履行央企的政治责任、社会责任,对少数民族职工精准帮扶,参与乡村振兴工程建设,为贫困地区铺路架桥,解决少数民族富余劳动力就业,被授予乌鲁木齐“文明单位”和“民族团结模范单位”称号。

    1972年成立的中铁二十一局乌鲁木齐铁路工程采石爆破分公司,是集采石生产、拌和站管理,以及市政、爆破工程施工于一体的专业化公司。作为采石行业的骨干力量,他们担负着新疆铁路新线建设、线路大中维修、铁路专用线的道砟供应、铁路大桥混凝土供应、新建铁路路堑爆破施工等任务,仅为铁路重点工程建设供应道砟就达千万立方米。

    在乌拉泊矿山生态恢复治理工程建设中,中铁二十一局通过回填矿坑、危石清理、场地平整、边坡整饰、扎设围栏等措施,对矿山进行全方位、立体化综合治理,完成危岩清理2300立方米,并在矿区植树绿化,使矿山生态环境得到有效恢复。

    “我们新疆好地方,天山南北好风光……”四通八达的交通网路,日新月异的城乡面貌,像石榴籽紧紧抱在一起的民族团结新气象,让天山南北春潮浩荡,处处孕育着“幸福道路越走越宽广”的蓬勃生机。

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