把轨道运营品牌擦得更亮

图为铁运公司神朔铁路运营的SS4型电力机车。车园园 摄

    通讯员  车园园  刘雪松

    面对激烈的市场竞争，企业如何获取竞争优势？

    作为中国铁建第一批新兴产业重点扶持单位，中铁十六局铁运公司领导层清醒地认识到，一个企业要想在竞争中求生存，改变在产业链低端“打工”的局面，就必须向中高端跨越，由单一资源货物运输向客货共存的运营产业方向发展，由偏僻不发达地区向城市地铁轨道运营发展，由较低层次运输组织向高科技含量的运输组织模式发展，由依附型运营企业向资本运作成功的自有铁路运营方向发展，由优质国内品牌向国际化品牌方向发展，形成“人无我有、人有我精”的比较优势。

    近年来，铁运公司着力做优做强做大铁路运营新兴产业，拓展轨道运营新领域，瞄准海外运营、地铁城际运营等技术含量高的中高端项目，以核心优势抢占轨道运营市场高地。

    引进新型机车升级装备

    “工欲善其事，必先利其器”。牵引动力决定着列车的运输能力，是实现轨道运营运量大幅提升的关键设备。

    铁运公司将核心设备装备作为擦亮轨道运营品牌的攻坚利器，在神朔、朔黄、包神等核心运营区域，投入大量资金购买“神八”和谐号、SS4G型电力机车上线运营，主动服务于我国西煤东运大通道上的能源运输，掌握核心经营区域主动权。

    2017年5月14日，铁运公司第一台HXD1型交流机车7177八轴大功率“神华号”电力机车牵引总重5742吨的6632次列车，由朔黄铁路肃宁北站缓缓驶出，标志着铁运公司核心设备装备实现完美升级。

    时间转回1999年，当年铁运公司报废了历史上最后7台蒸汽机车，蒸汽机车光荣退出历史舞台。2000年12月，铁运公司上线神朔铁路运营，而当时全公司只有2台电力机车。2011年8月，担任干线客货运本务机车的东风4B型内燃机车，全部被韶山4型电力机车取代。

    然而，19年后的2019年1月，铁运公司第七台“神八”和谐号电力机车成功在朔黄铁路运营。至此，铁运公司管理、运用机车已达到163台，核心设备装备竞争优势凸显，先后参与了河北沙蔚铁路、青海锡北铁路、天津西南环线、宁东铁路、黄骅港、新朔铁路、靖神铁路等26条铁路的运营管理。

    开发重载铁路成套技术

    随着蒸汽机车的退役，内燃机车、电力机车先后成为运输生产主力军。监控装置作为机务行车安全的重要保障，越发凸显出科技保安全的重要性。铁运公司同时加大对监控装置相关设备的投入，先后安装列车无线通信装置、机车信号装置、列车运行监控记录装置、机车轴温报警监测装置、微机联锁设备，这些设备与装置如同“千里眼”“顺风耳”，不仅使车务系统逐步走向数字化、信息化，而且有效保证了机车运行安全。

    重载铁路成套技术是发展重载铁路的关键，更是发展壮大轨道运营的关键，铁运公司领导班子深谙其中的道理。朔黄铁路作为国家能源集团旗下的两万吨重载铁路，在西煤东运大通道上具有重要意义。2017年5月14日，铁运公司首台机车牵引总重5742吨列车在朔黄铁路正式上线运营；2017年12月15日，7186号机车牵引总长2638米、214辆C80两万吨重载列车，缓缓驶离朔黄铁路神池南站，经过540公里的安全运行，成功开行了公司历史上首趟两万吨重载列车。此次列车的成功开行，标志着铁运公司完全掌握了中国最先进的重载铁路运营技术，实现了核心设备从跨越式升级到成熟运用的华丽转身。

    朔黄铁路驾驶难度最大、操作最复杂的区段是宁武西至龙宫区段。从20.2公里的长梁山隧道开始，是长达240公里、线路坡度达12‰的连续下坡区段。在长大坡道上操纵重载列车，是对司机操控技术和能力的极大考验。撂闸猛了，冲击力瞬间集中释放，轻则造成中部机车渡板变形，重则造成断钩分离；撂闸浅了，则可能引发列车超速甚至放飏。

    为解决相关难题，在中铁十六局的大力支持下成立了铁路运营实验室。“不怕车走不了，就怕停不下来。”面对朔黄铁路连续长大下坡道的特点，铁路运营实验室会同朔黄指挥部开展技术攻关，不断研究总结，最终提出重载列车在长大下坡道区段以空气制动为主、动力制动为辅，实现超长波浪制动的操纵原则，通过最大程度减少空气制动的频次，降低列车纵向力，提升列车运行品质。如今，朔黄指挥部的重载司机通过高难度关键区段时，均能够精确掌握排风、充风、速度三者的最佳操控时机，成功突破了连续长大坡道操控难题。

    运营期间，为提升机车网络通信质量，朔黄指挥部提前升级改造了机车LTE无线重联、可控列尾装置及CIR电台，加装了万吨列车平稳操纵指导分析系统。每次开行前，他们对机车无线重联设备、走行部勾缓装置、机车轮对各项设备等进行全面检查，确保了机车运行安全。

    打造优秀铁路运营团队

    优秀的铁路运营团队建设，离不开良好的人才培养体系。铁运公司按照打造“品质铁建”的发展要求，坚持“人才强企”原则，整合优质资源，建立铁路运营人才库，以岗位练兵、技术比武、导师带徒等各种形式，从中挑选业务精干人员，形成阶梯式人才队伍，并积极开展“订单式”“定向式”职业培训，成功打造了优质铁路运营团队。

    订单式培养为企业搭建了人才培养“直通车”，不仅可以将岗位需求与教学实践紧密结合，学生能拥有专业的铁路运营知识，更能提前了解企业、熟悉企业、融入企业。在国内，铁运公司创新人才培养机制，通过自身核心人力资源、核心设备装备优势，不断强化对员工的专业性培训工作。自2016以来，他们先后与株洲机车厂、中国铁路西安局、宝鸡司机学校等合作，组织货运中高层专业人员培训19次共计468人；同时加强与北京、广州等地铁公司的合作，在人员培训、核心技术、管理系统上全面对接，完成了100多名管理人员的培训。

    在国外，铁运公司已经“走出去”的铁路运营团队，在做好本职工作的同时，还专门为当地员工提供铁路运营培训。“授人以渔”的运营管理方式，吸引了越来越多当地青年加入亚吉铁路团队，在未来，也将有更多当地列车司机和技术人员在经过培训后走上亚吉铁路的管理运营岗位。

    厚积薄发，砥砺前行。铁运公司经受住了从蒸汽、内燃到电力机车技术，从单线半自动闭塞到复线自动闭塞，从双机牵引5500吨到开行两万吨重载列车的考验，实现了从地上到地下运营的升级、国内到海外运营的拓展，轨道运营产业跃上了一个新高度，进一步凸显了中铁十六局轨道运营的实力，为中铁十六局拓展市场擦亮了企业品牌。