加快复旧和新建、重建家园

    □ 赵其红

    1953年7月27日，朝鲜停战后，来不及洗去战争烟尘和庆祝来之不易的胜利，铁道兵团根据毛主席关于“继续发扬无产阶级国际主义精神，帮助朝鲜人民医治战争创伤，重建家园”的指示，立即投入到朝鲜铁路复旧和新建中。

    1953年8月7日，抢修指挥部召开了朝鲜铁路复旧工程会议，决定集中兵力完成京义线新义州至开城段，元罗线元山至高原段，京元线高山至元山段和满浦、平北、平元、平德等主要干线的复旧、龟殷线局部改建工程和德八线新建工程，并提出了各种铁路建筑物复旧和改建的原则、标准、要求，决定复旧工程分两期进行。

    第一期工程于1953年9月上旬展开至年底结束。9月29日，除需复旧的正桥两端线路与便线、便桥和管区内线路及已修复正桥的维护外，其余先后移交朝方路局负责；至10月底，龙津江、獐岛川、东濑江、郭山川等正桥复旧和平元线179公里之半永久性便线、便桥工程结束并移交；11月21日西清川江桥复旧移交；12月15日大宁江桥复旧移交。这一期复旧工程共修复、改善、新建桥梁282座，延长1.55万多米；线路19处，延长6000余米；车站34处，延长1.53万多米；给水37处；隧道21座；砌片石8800多立方米；灌注混凝土3400多立方米；打捞钢梁137孔，铆修钢梁101孔，架设各式钢梁495孔；完成土石方21.9万多立方米。复旧与改建后，各主要铁路干线的列车提高了通过能力，重要铁路桥梁行车时速达到20公里以上，线路、车站、隧道、给水等也都达到或超过了规定标准。铁道兵团第1、2、3、4师，独立桥梁团和工程总队担负了该期修复工程任务。

    第二期工程于1954年5月开工至1955年1月结束。1954年8月底，京义、平元、平德、满浦等9条线路上共74项工程基本完成；1955年1月，定州、高原、平壤3个机务段的修建结束，二期复旧工程全部收尾移交。铁道兵第2、9师担负这一期复旧工程任务。

    在复旧工程紧张进行时，部队建设步入了新阶段。

    1953年9月9日，中央军委、政务院发出统一调整铁道部队的电令：同意将志愿军6个铁道工程师正式调归中央军委系统，与铁道兵团现有4个师、1个独立团统一整编为中国人民解放军铁道兵。同年11月5日，中央军委批复同意将铁道兵团第1、2、3、4师和原铁道工程第5、6、7、9、10、11师，依次改称为中国人民解放军铁道兵第1、2、3、4、5、6、7、9、10、11师；原铁道兵团独立桥梁团改称中国人民解放军铁道兵独立桥梁团。同时令在朝铁道兵团部分人员与新建铁路指挥局机关合并组建中国人民志愿军铁道兵指挥所，负责指挥留朝各铁道部队。

    复旧工程陆续完成的同时，第5、6、11师承建的德八线进展迅速。该线全长86.78公里，其中新建工程68.44公里。全线有路基土石方455.4万多立方米，隧道27座，桥梁37座，涵洞269座，站场12处。最深挖方24米，最高填方30米，最高桥梁22米，最长隧道630米，工程艰巨复杂。该线于1953年五六月间开工，1954年4月25日完工，5月3日举行了通车典礼。

    至此，参加抗美援朝的志愿军铁道部队，圆满完成了各项任务。

    任务完成后，各部队陆续回国。1953年10月16日，铁道兵团抢修指挥部启程回国，18日到达北京。同年11月8日至17日，第1、3、4、7、10师，独立桥梁团及工程总队陆续回国，分别进驻陕西宝鸡、华县、渭南，河南洛阳，陕西咸阳、陕县、三原。1954年3月24日和4月8日，第5、6师分别回国，进驻黑龙江省绥化和甘肃省天水。同年6月24日，第11师完成德八线收尾、移交工作后回国，进驻河南省新乡。同年9月7日，第2师回国参加黎湛铁路的抢建；第6团完成收尾工作后1955年1月回国归建。1955年2月21日，第9师回国进驻黑龙江省汤原县；5月30日，留下的3个连队完成任务后回国归建。

    伟大的铁道部队的指战员们，完成了中央军委、政务院要在朝鲜战场上建立一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”的目标，投身到祖国铁路建设的新战场。

    （作者系原铁道兵纪念馆馆长）