让生命璀璨绽放

2020年8月18日，何俊贤（左二）与项目部应急抢险领导小组成员徒步奔赴抢险现场勘察险情。

2017年3月5日，何俊贤（左三）在组织防洪防汛应急救援演练。

    本报记者  何大成  伍  振 

    编者按

    中央企业肩负着社会、经济、政治三大责任，在面对大灾大难、急难险重任务的关键时刻，中国铁建作为央企的优秀代表，总是冲锋陷阵、一马当先、勇担使命。广大党员干部和职工更是舍小家、为大家，无私奉献、实干担当，彰显了对国家的忠诚，对企业的热爱。何俊贤就是企业的优秀代表之一。

    当年仅46岁的优秀共产党员何俊贤为成昆铁路抢险救灾献出年轻的生命，“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的铁道兵精神和“战天斗地、不怕牺牲、前赴后继、百折不挠”的“成昆精神”成为他一生的真实写照。

    实干是立业之基、担当是成事之要。实干担当，体现着党员干部的胸怀、勇气和品格。何俊贤的事迹，深刻诠释了铁建人实干担当的优秀品质，展现了新时代共产党员的精神风貌。

    面对一次次应急抢险任务、一个个施工难题，尽管条件艰苦，环境恶劣，何俊贤始终坚守如初，从未退却叫苦，一间板房、一张行军床就是他指挥作战的“战场”，一块小黑板就是他传授技术的“舞台”。从1998年毕业参加工作直到生命最后一刻，从张家口到六村堡，从中天山到大凉山，20多年来，何俊贤将自己的青春奉献给了祖国建设事业，用信念、用责任、用行动，在平凡的岗位上创造了一名中国铁建人不平凡的事业。他不仅是建设成昆铁路、守护成昆铁路的英雄，更是中国铁建人的骄傲。他用自己的生命践行了共产党员的初心和使命，诠释了新时代中国铁建人在危难时刻挺身而出、无私奉献、实干担当的精神品质，是新时代中国铁建人继承和弘扬铁道兵精神、成昆精神的突出代表。学习他坚守初心、无私奉献、实干担当的精神，将为打造“品质铁建”，培育全球最具竞争力的世界一流企业汇聚磅礴力量。

    他，不是倒在抗击新冠肺炎疫情的战场上，而是牺牲在庚子年发生在中国的另一场重大灾难中。

    他，就是9月27日被中铁十八局党委追授为“实干担当的党员楷模”的成昆铁路抗洪抢险英雄何俊贤。

    2020年盛夏，刚刚取得抗击新冠肺炎疫情斗争重大战略成果的华夏大地，再次遭遇了持续近两个月的罕见洪灾。

    四川作为重灾区，仅成昆线上就发生特大暴雨、泥石流等自然灾害4次，巨大的泥石流导致成昆铁路中断行车2次，上百趟客货列车停运，数万旅客滞留沿线各站。

    为尽快消除塌方隐患，保障成昆“大动脉”安全畅通，正在参与成昆复线建设的中铁十八局成昆复线项目部副经理何俊贤率领项目员工先后3次投身抗洪抢险一线，连续在成昆沿线战斗了30多个日夜，不幸在8月31日奔赴抢险救灾途中，被山上滚下的落石砸中腹部，献出了年轻的生命，年仅46岁。

    坚守初心，他用生命捍卫使命

    8月30日晚，成昆铁路尼日至苏雄站区段发生重大泥石流地质灾害，造成线路中断，出现重大险情。

    中铁十八局成昆复线项目部接到抢险支援请求后，紧急开会研究抢险方案，选定抢险人员。何俊贤主动请缨，承担此次抢险任务。

    “险情就是命令，洪水不等人。这几年，我年年参加成昆线抗洪抢险，对沿线地形最了解，没有比我更合适的人了，作为党员干部，理应冲锋在前！”何俊贤在会上斩钉截铁地表示。

    确实，无论是“应急处突”能力，还是抗洪抢险经验，他都是最好的人选。但考虑到近半个月来何俊贤一直日夜不停地奋战在抗洪抢险一线，项目经理张春瑜担心他的身体吃不消。

    何俊贤看出了张春瑜的顾虑，他起身再次主动请缨道：“别再犹豫了，还是让我去吧，我这就去组织人员、机械、物资，集结到火车站待命。”

    一夜未眠的何俊贤，完成筹备工作后，在微信里歉疚地告诉妻子：“成昆线又遇洪灾停运了，我明天早上还要带队去受灾现场抢险，9月1日儿子开学典礼我参加不了啦，9月3日陪岳母做脑膜瘤手术，也要辛苦你了！”没曾想，这次语音通话，竟是夫妻俩最后的诀别。

    8月31日清晨，横亘在大小凉山之间的成昆铁路沿线乌云密布，暴雨滂沱。何俊贤等一行5人乘坐一辆越野车，迅速向抢险现场进发。

    公路沿线塌方、滑坡、泥石流、山顶落石随处可见，看着被洪水肆虐过的痕迹，何俊贤内心十分焦急。

    突然，司机一脚急刹车，将汽车停在了刚刚滑塌的落石前。在司机正准备将车退后避险的时候，危险突至。只听“咣”的一声巨响，山顶危岩如一颗颗炮弹倾泻而下，其中一块直径约20厘米的落石砸穿车顶击中何俊贤腹部。因伤势过重，何俊贤在送医抢救过程中不幸因公殉职。

    为表彰何俊贤的英勇事迹，中铁十八局党委写下了这样的评语：在成昆铁路复线建设5年来，何俊贤同志与全体参建职工一起战天斗地，面对一次又一次的洪水、泥石流等自然灾害，本着“人民至上，生命至上”原则，为了新建成昆铁路建设顺利推进、沿线群众和建设者的生命安全，这位年轻干部坚守初心使命，勇于担当作为，无论在复线建设安全，还是历次抗洪抢险中，一次次冒着生命危险冲锋在前，不断化解安全风险、破解施工难题，取得了骄人的成绩，用最美逆行者的行动诠释了一个共产党员的使命担当，将人生的璀璨定格在成昆铁路的抢险路上，定格在祖国和人民最需要的地方。

    在清理何俊贤的遗物时，人们发现在他的笔记本上记录了今年夏季以来他参与成昆铁路抗洪抢险的一次次经历：

    “8·02”成昆铁路既有线K279高位岩体大面积崩塌，坍落体约300方，导致中断行车60个小时，经抢险，8月4日21点28分铁路货运恢复通行。

    “8·18”暴雨泥石流灾害导致国道及地方公路受灾，中断行车60个小时，经紧急抢险，G245国道甘洛县乌史大桥乡至甘洛县城实现分段恢复通行。

    “8·30”成昆铁路既有线K295因突发强降雨引发泥石流灾害，黑西洛中桥被冲毁，塌方量约40万方，连夜组织人员、物资、设备，准备31日早晨赶赴抢险现场……

    何俊贤走了，为告慰他的英灵，项目部的党员干部和广大员工毅然扛起了他生前的责任，连续14天战斗在抢险一线，最终于9月13日12时15分恢复铁路货运通行。

    何俊贤走了，国铁集团、驻地四川凉山州甘洛县政府、乐山市金口河区政府先后向勇担社会责任的中铁十八局发来表扬通报和感谢信，给了他和一同抗洪抢险的战友们极高的荣誉和评价。

    “应急处突”，大灾面前冲锋陷阵

    10月7日，央视《坐着高铁看中国》大型主题报道推出通车50年的“成昆铁路”。这一被业内专家称为“地质博物馆”“死亡地带”“修路禁区”，连接川滇两省的钢铁大动脉，与阿波罗登月、第一颗人造卫星并称20世纪人类征服自然的三大奇迹。

    从1958年到1970年，中国人用自己的技术、自己的队伍10余年艰难奋战，打通了成昆铁路，这也是我国第一条全线一次建成的内燃机车牵引的铁路干线，留下了铁路史上浓墨重彩的“成昆精神”。成昆铁路竣工后，据统计，1083公里的铁道线，共牺牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。当年建设这条铁路的就是何俊贤所在企业中国铁建的前身，英雄的铁道兵部队。

    穿行在高山峡谷和喀斯特地质中的成昆铁路，因地质脆弱，通车50年来，饱受洪水和地质灾害影响，时常导致线路阻断、列车停运，抗洪抢险、保障畅通已成为成昆复线建设者义不容辞的责任。复线建设5年来，中铁十八局就参与成昆铁路抢险5次，参与地方抢险20余次。

    2019年7月28日至29日，四川省凉山州甘洛县遭遇强降雨，全县道路交通、电力、通信等均遭到不同程度损坏。7月29日11时左右，成昆铁路凉红至埃岱站间、甘洛至南尔岗站之间发生水害塌方，导致成昆铁路中断，地方铁路部门紧急求援。

    险情就是命令，抢险刻不容缓。何俊贤与项目部其他领导迅速组成抢险突击队，调配多台机械奔赴现场。

    面对险峻的环境和繁杂的任务，何俊贤临危不乱，寻找相对安全的地方安营扎寨，通过实地勘察调研，迅速拿出科学有效的施工组织方案。在抢险施工中，他们克服场地狭小、泥石堆积体方量大等困难，分段推进，各个击破，及时清理了铁路道床和G245国道淤泥落石。同时，何俊贤还安排安全巡视人员，积极与应急、气象、水利等部门沟通，实时掌握动态信息，确保抢险作业安全。

    为迅速打开救援通道，何俊贤率领突击队员们与暴雨较量，与时间赛跑。无论是窄板沟隧道，还是凉红车站，党旗飘扬，机械轰鸣，哪里最危险，哪里就有何俊贤的身影。渴了喝山泉水，饿了吃方便面，累了车上打盹儿。他日夜坚守现场，组织人员机械轮番上阵，分线作战。

    由于交通不便，在机具料组织上，大型机械设备无法协助作业，所需器具只能小型化、轻便化，甚至完全采用人力进行。

    日夜奋战，几天下来突击队员们也感到筋疲力尽。为鼓舞士气，何俊贤激励大家牢记参观成昆线铁道兵博物馆时对前辈们发出的铮铮誓言，在抢险救灾中，大力弘扬成昆铁路革命先烈“敢于牺牲、敢于战斗、敢于奉献”的老成昆精神。

    何俊贤在为大家加油助威时掷地有声地表示：“长眠在成昆线上的先烈们在看着我们，我们不能给前辈们丢脸，我们的行动代表着共和国长子的责任担当，关键时刻不能掉链子。为了早日抢通成昆铁路，为了企业荣誉，我们必须坚守、坚持！”

    人心齐，泰山移。在何俊贤等人带领下，中铁十八局组织投入1200多人次，挖掘机、装载机、注浆机、破碎机140多台班参与既有成昆铁路抢险，抢险救援力量与成昆铁路公司密切配合，科学组织，争分夺秒，分线作战，抢险工作进展迅速。经过连续4个昼夜鏖战，成昆铁路于2019年8月2日9时31分重新恢复通车。

    然而，何俊贤带领的突击队员8月2日刚刚抢通这段线路返回项目部还没来得及休息，4日他们又获悉凉红至埃岱站之间再次发生泥石流，线路再次中断，急需抢险增援。

    何俊贤再次带领抢险突击队奔赴一线，先后集结人员400人次、7台（套）机具投入抢险工作，采取人工清理与小型机械相结合、轨道车转运泥石等措施，克服水害地点现场天气恶劣、抢修作业面狭窄、大型机械无法在隧道内施工、险情持续发展等诸多困难，累计清理淤泥2895立方米，清理凉红站内侧沟570米，成昆铁路水害地段被安全抢通。2019年8月10日18时25分，首趟列车57180次安全通过成昆铁路水害地段，标志着成昆铁路恢复货运列车运输秩序。

    2019年8月9日，国铁集团领导到抢险现场慰问时称赞道：“中铁十八局在积极做好自救的同时，勇挑抢险重任，关键时刻能冲得上去，干得出色，再次体现了敢打必胜、能打硬仗、越是艰险越向前的铁军精神。”成昆铁路公司向中铁十八局发来感谢函，并在成昆公司通报表扬。

    成昆难，围岩破碎，交通不畅，施工艰难；成昆险，危岩耸立，滚石频发，项目部没有一辆车没被落石砸过。但何俊贤从来没抱怨过一句，也从来没有退缩过一步。

    何俊贤唯一不敢面对的是妻子和孩子，因为他深感亏欠家人的太多。2013年5月，70多岁的母亲因患脑梗死导致瘫痪住院，当时正值施工大干期间，何俊贤仅仅在家待了两三天，便匆匆忙忙赶回工地。

    在成昆铁路项目5年多，何俊贤能陪伴家人的时间屈指可数。因为工期紧张，他没能去看望岳母一次，每次视频通话也是寥寥几句，便匆匆挂断；妻子几次生病，他一次也没能回家照顾；儿子上学10多年，他一次家长会也没有参加过。他深知，选择了这一行，就注定要与家人离多聚少。

    坚实步履，留下人生闪光足迹

    被列为《西部大开发“十三五”规划》中重点工程项目的成昆铁路复线建成后，将成为“一带一路”连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道。然而，这里的自然条件并没有因为人民的脱贫渴望而有丝毫改善，洪灾、流沙、落石、泥石流等各种不良地质灾害时有发生。

    何俊贤所在的中铁十八局施工管段全长26.67公里，是成昆铁路复线全线施工难度最大、自然环境最恶劣的管段之一，全长14085米的月直山隧道更是全线的“拦路虎”工程。

    新建成昆铁路邻近既有线，安全风险空前巨大，稍有不慎就可能造成安全事故，保障数千名参建将士的施工安全，成为决胜成昆的重要使命。

    “大干，不是蛮干盲干，而是实干巧干。”这是何俊贤常给大家念的一句“安全经”。在长期的安全生产管理实践中，何俊贤不但形成了敬畏安全的管理意识，而且总结了一套独特的安全管理法则。

    为确保安全生产，何俊贤要求层层分解安全管理目标，层层签订安全包保责任书，在管段内构建起纵向到底、横向到边的安全管理网络。

    为保证“不出一事、不伤一人、确保畅通”的安全目标，何俊贤严格按照“有作业、必防护，无防护、不作业”原则真正做到防护到位，用安全铁规为施工护航。

    何俊贤还提出“千人安全培训计划”，采取聘请安全专家讲课，进行安全防护员培训，劳务人员班前培训、专题培训、集中培训、安全考核等方式，不断提高现场作业人员安全意识。

    从“四不伤害”“三宝”使用、“五边”防护、安全色识别等安全事项宣讲到安全生产的六大纪律、十项安全技术措施以及气割、电焊“十不烧”规定讲解，再到安全帽、防护背心等劳保用品发放，硬是把安全切切实实武装到“牙齿”。

    月直山隧道出口技术员刘斌回忆，在近5年的工程建设中，施工质量与安全是何俊贤最牵挂的头等大事。何俊贤每天早会后都要在洞内外仔细察看一番，一天下来总要去隧道掌子面转个三四趟才放心。今年3月份，疫情刚刚平稳、企业大面积复工后，他干脆把自己的办公室也搬到了隧道洞口，一间板房、一张桌子、一张床，吃住都守着工地。有人觉得他是项目部领导，没有必要住在隧道洞口，他却说：“这样方便工作，隧道内无论何时出现异常情况，都能快速处置。”

    月直山隧道出口平导6号横通道转正洞刚开始施工时，由于风机布置得距离工作面太远，洞内通风差，温度高达40摄氏度，空气质量差，工人酷热难耐，作业效率低。何俊贤发现后心疼不已，立即召集技术人员研究改善通风方案。经过反复调整，隧道通风立马取得良好效果，施工环境得到改善，工人的职业健康有了保障，施工效率也大大提升。

    过硬的技术让何俊贤成为项目部的“救火队长”，大家心中的“主心骨”“定心丸”。2019年11月11日，月直山隧道出口平导突发涌水，涌水量达到每天1万多立方米，掌子面积水已经有1米多深。洞内施工受阻，人员、机械安全受到威胁。

    正当大家束手无策之时，何俊贤第一个抢先进洞探查险情。他会同现场主要管理人员，以平导掌子面涌水情况为支撑，提出“管超前、严注浆、快排水、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工措施。在他的带领下，掌子面加强超前地质预报采取多打泄水孔、安装排水泵等措施，顺利解决了涌水问题。

    月直山隧道出口安全员范鹏回忆说，何俊贤是一位既严谨又随和的领导，一次在隧道安全施工检查中，他发现防水板铺设基面不平整、有尖锐物未处理，立即把施工队长叫到跟前，当场开具500元的罚单。然而，当发现有的工人因经验不足操作失误时，他却和颜悦色地耐心劝导：“在外面你们可能是一根草，却是家里的一根梁、一座山，要时刻牢记你们肩上还扛着家庭责任，时刻注意生产安全、人身安全。”

    何俊贤是西南交通大学的高才生，来到中铁十八局工作后，他先后参加了宣大高速公路洋河特大桥、铜黄一级公路、西安至咸阳机场高速公路、南昌市生米大桥、永咸高速公路、南疆吐库二线铁路、成昆铁路复线等工程建设，个个都是急难险重项目。

    吐库二线是南疆通往北疆和内地的主干铁路通道，其中中天山隧道全长22.449公里，是当时国内采用全断面硬岩隧道掘进机（TBM）施工的最长铁路隧道。这里地质条件复杂，具有高地应力、高温、高湿、高压、富水“四高一富”的特点，施工难度也可称最。

    何俊贤在南疆戈壁奋战了8年，第一批去，最后一批走，吃在一线，住在一线，战岩爆、治涌水，为吐库二线通车作出了巨大贡献，自己也成长为特长铁路隧道施工技术大咖。

    对于这些宝贵的施工经验，何俊贤毫无保留。在成昆铁路复线，很多人都记得他的“小黑板”。项目上场以来，何俊贤多次到特克隧道、依布双线大桥等工点给工人们上课。他随时将活动板房墙面作为一块“小黑板”，每到一处就把一线技术员集合起来，一边画示意图，一边讲解各工序需要注意的问题。

    何俊贤在全线推行隧道“微台阶”工艺工法，要求各工区落实培训交底、作业标准，强化工序安全管控，盯住上、中、下台阶同步开挖推进等施工重点，较好地解决了软弱围岩施工进尺缓慢的问题，在确保施工安全的前提下加快施工进度。

    “何副经理讲起隧道施工工艺工法，如数家珍，思路特别清晰，语言也通俗易懂，我们听了受益匪浅。”月直山隧道斜井工区施工队长陈祖旺回忆道。

    2018年12月，月直山隧道、特克隧道超欠挖严重，影响施工安全和进度。何俊贤的“小黑板”又发挥作用了。宿舍区、食堂、会议室都是他的临时课堂。经过实地调研，何俊贤要求采用聚能水压爆破技术。他在“小黑板”上画示意图，告诉大家炮眼如何布置、装药量怎么控制、装药结构怎么调整，不同围岩需要哪些不同应对措施等。

    在特克隧道三线大跨段，何俊贤更是手把手教现场工人如何操作双侧壁导坑法，成功穿越灰岩、砂岩、岩溶等不良地质和断层，确保了大断面隧道施工的安全和质量。

    “小黑板”深入浅出的讲解，让大家茅塞顿开，项目隧道施工工序衔接、工艺控制水平等都有所提升。目前，依卜、麻曲隧道已相继安全贯通，特克隧道距离贯通也仅剩1000多米。聚能水压爆破技术更是被中铁十八局推广到其他铁路隧道项目。

    一块工作多年的同事们至今还记忆犹新，他们说，自参加工作起，何俊贤就养成了每天7点30分到工地安全巡检的习惯，粗约计算了一下，20多年来，何俊贤在工地上安全巡检步行里程累计达134320公里，相当于绕行地球赤道3.4圈。这是何俊贤实干担当的坚实步伐，更是何俊贤闪光的人生轨迹！

    如今，何俊贤的战友们依然在向横断山脉发起一次次进攻。2023年，当成昆铁路复线峨眉到米易最艰难的管段建成后，成昆铁路复线将实现全线通车。那时，动车驶进大小凉山，将一个个古老的彝寨与时代相连，世界将见证成昆复线引领大西南脱贫解困、共奔小康的新奇迹。