挥师陇上，建设高铁新丝路

中铁十四局建设者通过实时监测运梁车轮胎的胎压等措施，攻克了下坡架梁难题，在全线率先完成箱梁架梁任务。图为他们在架设米粮川特大桥。索营华 摄

    通讯员  肖永顺  蔡繁顺  索营华

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    近日，我们顶着凛冽寒风，来到丝绸之路经济带上的明珠甘肃省白银市，采访中铁十四局中兰客专建设者。

    中兰客专连接宁夏中卫市和甘肃省兰州市，全长219.671公里，设计时速250公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的组成部分，是“一带一路”建设的基础设施。

    中铁十四局负责中兰客专甘肃段两个标段的施工任务，分别是长达6公里的先期标和33公里的第一标。

    科学管控，按下施工快进键

    2017年6月19日，新建中兰客专甘肃段建设开工大会在中铁十四局负责施工的尖山隧道出口举行。

    作为先期标，尖山隧道建设意义重大。2017年，中铁十四局精锐出战，挥师西进，从山东泰山脚下来到甘肃陇上高原。

    他们一上场就决定，在尖山隧道开掘一条支洞，形成3个作业面。他们坚持高起点规划，高标准要求，推行机械化施工，进行信息化监测，每天平均进尺1.5米，进度有序推进。

    然而，因地质条件复杂等原因，施工进度一度滞后，引起业主领导高度关注。

    2019年4月，中铁十四局及时调兵遣将，曾在郑徐高铁、新通高铁项目的刘建勋接手项目。一到工地，他就和其他班子成员一起考察施工现场，并拜访业主领导、走访施工队伍、召开管理座谈会等，寻找工期滞后原因。找到症结后，他开始采取得力有效措施，推动项目运行转入科学轨道。

    项目部对内充实管理团队，推行精准问责机制，对数名领导干部进行岗位调换，并向企业总部请示，调来50多名经验丰富的技术人员，同时，把不适合从事管理的干部，安排到更加合适的其他岗位上。

    项目部对外加强合同管理，推行优胜劣汰机制，根据劳动竞赛结果，撤换5支进度缓慢的劳务队伍，在企业合格劳务队伍名单库里，抽调具备攻坚能力的劳务队伍上场。

    “我们安排工作时，事无巨细，交代清楚；思想统一后，立即行动，确保落地。”项目书记宿斌介绍，项目部组织施工大干时，推行领导带班制。

    随着管理力量充实，岗位责任明晰，劳务队伍优化，合作关系理顺，项目部在2019年、2020年分别掀起一次“大干100天”施工大战。在进行软基处理时，有一支劳务队伍完成项目部下达任务指标的150%，获得奖励20多万元。其他劳务队伍“眼红”，都铆足劲超额完成任务。

    项目部进度加快，在随后业主开展的每月综合考评中，中铁十四局都在前三名内，其中多次夺冠。在2019年业主组织的信用评价中，中铁十四局位列第二名，得到业主领导的表扬。

    科技利剑，挥向全线第一隧

    今年10月10日，随着一声炮响，尖山隧道出口至支洞段顺利贯通，标志着尖山隧道掘进取得重大突破。

    走进尖山隧道，洞外寒风凛冽，洞内温暖如春。有人在掌子面打眼，有人在仰拱处电焊，一辆辆运渣车缓缓驶出。

    尖山隧道全长6002米，穿越7条断裂带，是全线重点控制性工程“四隧一桥”之一，也是中兰客专甘肃段最长隧道，被称为全线第一隧。

    尖山隧道穿越地层主要为四级、五级围岩，岩体破碎，裂隙发育，地下水较多，特别是千枚岩极易掉块，甚至发生塌方。

    面对前方险阻，中铁十四局联合中国铁路兰州局集团多次召开施工方案研讨会，经过热烈讨论，迅速形成共识：岩变我变，科学应变。

    在斜井正洞开挖中，他们发现千枚岩遇水软化，稳定性差，如果采用钻爆法施工，容易出现掉块等风险。于是，他们优化设计方案，采用悬臂式掘进机施工。

    “改用悬臂式掘进机，因为掌子面无人作业，能够保证安全，而且容易控制超挖。”项目技术负责人朱耀璋介绍，可以一边开挖，一边出渣，减少工序耗时。

    同时，项目部采取安装围岩变形超限报警装置，一旦出现险情及时报警；在掌子面钻眼，提前排放裂隙水等措施，确保尖山隧道施工安然无恙。项目部邀请西南交大专家讲课，利用PVC管装药，不仅能够保证爆破效果，还能确保施工安全。

    目前，在中铁十四局建设者的努力下，尖山隧道已经开挖4652米，成功穿越6条断层，并且一直保持零伤亡施工纪录。

    秉持创新，逐一扫除拦路虎

    乘车沿着109国道行驶，前方不远就是王（家山）长（征）铁路，列车每天往返运煤8次到12次。

    根据线路设计要求，中兰客专从王长铁路上方通过，王长铁路从新建框架桥内通过，是标段内的重点工程。由于邻近既有铁路营业线，施工安全风险极高。

    为此，项目部通过优化施工方案，采用预制框架桥，然后横向顶推，仅用了3天时间，成功跨越王长铁路。如果按照原设计方案，他们需要两个月的施工时间。

    扫除小拦路虎容易，缚住大拦路虎艰难。中兰客专项目沿线地质复杂，路基几乎全在湿陷性黄土区域。湿陷性黄土遇水变软，对建筑物危害性大。

    项目部组织技术人员开展科技攻关，通过查阅专业文献，请教业内专家，并对湿陷性黄土进行精确力学分析，提出针对不同地质情况，采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、高压旋喷桩等多种施工方法。

    在平川区王家山镇，有一段湿陷性黄土路基长达20公里。按照设计要求采用水泥土挤密桩，但是该段路基黄土由于含水率低，强度高，成孔困难，他们与设计单位研究，改用柱锤冲扩桩，增加了承载力，得到监理工程师和业主领导的肯定。

    同时，项目部还面临高边坡问题。在王家山镇，有一段长达700米的高边坡，高达48米，相当于16层楼。如何把6万方混凝土从地面运上去？他们在高边坡上设置6级平台，进行接力式逐级传送，施工时间由设计的10个月减少到6个月。

    上场后，在中兰客专甘肃段10家施工单位中，中铁十四局第一家完成征地拆迁工作，第一个完成桩基、承台、墩柱，第一个完成箱梁架设……中铁十四局攻城拔寨，创下多项全线第一的纪录。

    随着中兰客专建设快速推进，新丝路将迎来高铁列车飞驰的新辉煌。中兰客专预计2022年通车，届时从兰州到北京只需7个小时。