挥师入朝，遂行铁路保障

    □ 赵其红

    1950年6月25日，朝鲜战争爆发。

    早在6月3日，为增强朝鲜武装力量，铁道兵团司令部就决定原三支队23线路团、四支队1个营的朝鲜藉战士和各机关朝鲜干部准备回国。

    25日后，铁道兵团在中央军委部署下迅速做好了入朝准备：

    10月9日，铁1师奉命停止陇海铁路西段复旧和改建，转赴辽宁省休整待命；10月中旬，直属桥梁团奉命停建陇海铁路东段新沂河桥和津浦线滕县大桥，原地休整待命；10月29日，在江西南昌执行任务的直属独立团奉命移驻（北）京山（海关）线芦台整训待命。

    10月25日至11月5日，志愿军发起第一次战役，将联合国军逼退至清川江以南，初步稳定了朝鲜战局。

    战役结束的第二天，铁1师师长刘克、政治委员郭延林率师直属通讯连及技术营、给水一连从辑安（今集安）入朝，投入到朝鲜东部满浦铁路（满浦至平壤干线）的抢修中。

    这一天，为查明志愿军实力和行动企图，摧毁与封锁鸭绿江上所有桥梁和渡口，以消灭入朝部队并阻止志愿军继续向朝鲜战场投入兵力和物资过江，麦克阿瑟发动了为期两星期的空中战役。敌机每日出动1000余架次，对中朝边境朝鲜境内交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄，特别是鸭绿江朝鲜一侧的所有桥梁进行猛烈轰炸。

    11日至21日，铁道兵团工程部部长彭敏随铁1师21线路团3个连队入朝，留下另3个连队抢修集安鸭绿江正桥与便桥，并令各桥修通后入朝。

    志愿军第二次战役于11月25日打响12月24日结束，创造了歼敌3.6万余人，退敌至三八线以南的奇迹，但运输线已延长到500至700公里，后勤补给困难突显。

    12月18日，铁1师第11桥梁团抢通了灌（水）上（河口）线，实现了灌上线与朝鲜境内之平北线相接。24日，队伍由上河口过江入朝。

    12月12日、29日、30日，铁1师其余部队于由辑安入朝，与先头部队汇合。

    12月23日至27日，直属独立团、直属桥梁团也于安东（今丹东）入朝。

    志愿军于12月30日至1951年1月8日发动了第三次战役，将战线推至三七线，并攻占了汉城。

    恐慌的敌人，加强了对朝鲜北部交通线的轰炸，试图切断我后方供应，将志愿军压回鸭绿江边。

    12月23日，彭德怀司令员致电东北局并报党中央，提出：“若无火车运输，汽车白天又不能行驶，要想支持数十万军队继续南进作战是困难的，甚至是不可能的。”

    于是，东北军区12月成立了铁道运输司令部，组织军事运输、监督铁路完成军运任务。司令部在朝鲜境内设立铁路军运管理局，协调朝鲜铁路军事运输。

    此时前线物资奇缺。负责志愿军后勤工作的副司令员洪学智感叹：“美军13个后勤人员供应一个兵，志愿军则是一个后勤人员要供应6到10个兵。”

    为改变后勤工作被动局面，1951年1月22日至30日，志愿军第一次后勤工作会议在沈阳召开，专门研究前线运输问题，周恩来率军委各总部领导到会。会议决定增强与朝方铁路运输的协调，加强铁路抢修防空力量和建设力量，提出：要建立一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

    1月至2月，中国人民志愿军铁道工程总队6000人从安东入朝。

    2月9日，军委同意铁道兵团组成“志愿援朝铁道抢修指挥部”，归志愿军司令部指挥。

    2月18日，兵团副司令员李寿轩、政治部副主任陈力率领的由部分机关干部组成的指挥部从安东入朝。

    2月15日至19日，铁3师从辑安入朝。

    前沿抢修部队遭遇了世界上装备最优良、驾驶技术最高的美国空军的猛烈轰炸，抢运物资受阻。

    随着1月25日至4月21日第四次战役展开，双方参战人数更多、持续时间更长，后勤供应任务更加艰巨。

    3月9日，铁道兵团奉军委命令，以直属桥梁团为基础，补入中南军区4000新兵，组成铁4师，直属独立团更名为独立桥梁团。

    3月30日，铁2师奉命于4月19日到达安东，完成抢修鸭绿江便桥后， 5月20日由安东入朝。

    至此，铁道兵团全部入朝，遂行铁路保障。

    志愿军发动第五次战役期间，22000人的铁道兵团部队，追随大军的脚步，投入到了艰苦卓绝的铁路抢修与抢运中。

    （作者系原铁道兵纪念馆馆长）