世界屋脊上的凯歌

    □ 韩展展

    9月7日至11日，中央电视台中文国际频道《国家记忆》栏目播出了五集纪录片《修筑青藏铁路》，全景展现修筑青藏铁路光辉历程。作为全国唯一一家自始至终参与青藏铁路建设的单位，中铁二十局15位青藏铁路建设者应邀接受采访，回顾了他们挑战生存极限、突破技术难题，一步步将这条雪域天路建设完成的往事。

    全长1956公里的青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，共分两期建设完成，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，对于促进青海、西藏经济社会的发展，增进民族团结意义重大。

    跨越两个世纪，前身为铁道兵第十师的中铁二十局五上青藏高原、四上青藏铁路、三上风火山，在人类改造自然的伟大壮举中谱写了英雄凯歌。在《修筑青藏铁路》中，记录他们在20世纪世界海拔最高铁路隧道——青藏铁路关角隧道建设中抢险英雄事迹的《雪域鏖战》，及讲述他们在当今世界海拔最高隧道——青藏铁路风火山隧道建设光辉历程的《攻坚克难》，给观众留下深刻印象。

    坐落在海拔3680米高度、全长4009米的关角隧道，是控制青藏铁路一期全线工期的关键工程。这里地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，地下涌水量大，每昼夜多达1万余方。曾于1958年开工修建，后因国家计划调整于1961年停工封闭。1974年，铁道兵第十师四十七团开始担负施工。

    经过10多年积水浸泡和自然风化，洞内塌方淤积十分严重，地质条件更加复杂，第四十七团战士仅前期清理工作就长达一年半时间，先后处理大小塌方130余次。在缺氧量相当于海拔五千多米的隧道内，人在里面工作久了就会昏厥。施工中，几乎每天都有人晕倒在洞内，有一次竟一次性晕倒32人。不断晕倒后撤，又不断清醒往里冲，建设者如此周而复始，轮番作战。

    1975年4月5日，关角隧道发生近30米长的大塌方，1589立方米的塌方体将正在施工的四十七团127名官兵封闭在洞内。面对严峻的生死考验，洞内的他们在寒冷、饥饿、缺氧的困难环境中，顽强地移土向外突围。洞外的各级领导亲临现场指挥部队清除塌体，向洞内打钢管加强通风，全力组织抢救。闻讯赶来的部队和各族人民群众，也奋力展开抢救。经过14小时的协同作战，6日凌晨，洞口终于再打开了，遇险指战员全部脱险，谱写了一曲“军民团结战塌方，营救亲人脱险境”的英雄凯歌。

    全长1338米的风火山隧道，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道，被列为青藏铁路头号重难点控制性工程。距隧道不远的唐古拉山口，坐落着一个试验场，因空气稀薄、气候严寒，常常狂风呼啸，大雪纷飞，素有“冰雪仓库”“生命禁区”之称。然而，铁道兵第十师五十团十三连却在这里进行风火山冻土地段试验任务。

    高寒缺氧使官兵们吃不下饭、睡不着觉。上场不到半年时间，全连平均每人体重下降14.4斤。常年生活、劳动在这种环境里，许多人有高原反应，头晕脑涨，心慌气短，指甲凹陷，体重下降，有的甚至心脏扩大移位。然而，为了取得有价值的冻土施工经验，从1975年至1977年间，五十团十三连三次登上风火山，坚持进行试验。最终，他们每次均胜利完成了任务，为高原铁路施工提供了宝贵的数据资料，被铁道兵党委授予“风火山尖兵连”称号。

    2001年6月，青藏铁路二期上马，当年“风火山尖兵连”广大官兵用生命获取的各项试验数据，依然是这条铁路在高寒、冻土地带施工的可靠依据。第二年，中铁二十局成功突破高原冻土施工难题，被评为“2002年中国公众关注的十大科技事件”之一。

    时光荏苒，英雄铸就的天路依旧在创造纪录。2017年7月，关角隧道被青海省列入第十批省级重点文物保护单位；2018年，被国务院国资委列入“中央企业历史文化遗产”，并入选《央企老照片——中央企业历史文化遗产图册》。2004年10月，风火山隧道作为世界第一高隧被载入吉尼斯世界纪录；2006年1月，风火山隧道施工技术获得我国最高规格的科技大奖“国家科技进步二等奖”。

    用鲜血生命筑丰碑的英雄，永远也不会被历史忘记。2018年7月1日，在纪念“改革开放40周年”暨青藏铁路建成通车12周年之际，以铁道兵第十师建设青藏铁路关角隧道为素材创作的舞剧《天路》在国家大剧院上演，135名中铁二十局员工受邀观看，观者无不落泪。如今，传承发扬青藏铁路精神，也将激励更多企业和民众攻坚克难、砥砺前行，为国家发展和人民幸福贡献担当和力量。

    作者单位：中铁二十局