世界双线货运铁路同类型结构跨度最大斜拉桥合龙

    本报广州8月26日讯（记者张启山  通讯员郭安娜）日前，由铁四院设计、中铁十一局施工的粤港澳大湾区重点交通工程——广州南沙港铁路西江特大桥顺利合龙，为南沙港铁路全线贯通奠定了坚实基础。

    该桥位于广东佛山市和江门市交界处，是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨600米，为目前世界双线货运铁路同类型结构跨度最大的斜拉桥。两座桥塔分别高208米、200米，相当于60多层楼高，可抵御12级台风，是西江江面上名副其实的“大高个”。加上西江航道环境复杂，通航水域繁忙，给设计和施工带来巨大挑战。

    由于该桥处在西江水道与古镇水道交汇处，紧邻既有广中江高速公路主跨400米斜拉桥，采用传统孔跨布置方案无法满足通航及防洪要求。铁四院设计团队按照“因地制宜、一桥一策”的设计理念，创新采用混合梁斜拉桥结构体系，主跨采用钢梁，边跨采用混凝土梁，这样既能提高结构的刚度，又能减少用钢量。

    针对货运铁路荷载重、速度低的特点，设计团队开展专题研究，提出大跨度货运铁路斜拉桥竖向刚度和横向刚度的控制指标，使桥面布置更为紧凑，进一步提升了货运铁路斜拉桥的经济性。

    针对铁路活载大的特点和解决水源保护区钢箱梁排水问题，铁四院设计西江特大桥时，在国内桥梁建设史上创造了“三个首次”：首次在铁路斜拉桥索塔锚固区采用新型钢锚梁技术，首次在铁路斜拉桥上采用复合不锈钢桥面板，首次采用具有排水功能的新型正交异性桥面板结构。

    据统计，在该桥设计过程中，铁四院共开展课题研究3项，发表论文10篇，获得专利10余项，为国内同类型桥梁建设提供了宝贵经验。

    南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区的货运铁路。铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，贯穿江门、中山、佛山以及广州4座城市。此次西江特大桥顺利合龙，为南沙港铁路建成通车奠定了坚实基础。铁路通车后，南沙港集装箱班列将直达欧洲，推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供更好服务。