技术创新破难题 长春市场扎下根

    本报长春8月12日讯（通讯员张国庆  王  震  记者付晶晶）近日，中铁二十五局五公司长春地铁市场再传佳讯，继长春地铁2号线西湖车辆段项目之后，该公司又连中长春地铁6号线西湖停车场、长春地铁7号线一期八工区两项工程，工程总额10亿元。

    该公司自2011年进入长春地铁市场以来，坚持以科技创新为抓手，加强复杂地质条件下的地铁施工技术研发和科技攻关，确保了工程优质、按期履约。得益于长春地铁2号线西湖车辆段项目的成功实施，该公司又接连拿下3张订单，累计金额13.5亿元，市场“蛋糕”越做越大。

    2011年参建1号线卫星广场站是他们进入长春地铁市场的“第一仗”。该站为明暗挖结合的岛式换乘车站，且施工中需“零距离”垂直穿越既有轻轨3号线区间隧道，下穿位置紧贴既有线隧道底板，被专业工程咨询机构评定为I级风险源。“轻轨将车站主体一分为二，暗挖施工像在动脉血管旁做手术，稍有不慎就会触动轻轨‘大动脉’，严重威胁列车的运行安全。”该项目业主代表张理贵介绍。

    该公司联合北京交通大学进行科技攻关，研究设计了“交叉状网状管棚支撑结构”，成功破解了大型地铁车站“零距离”下穿既有轻轨线路的施工难题，开创了国内地铁施工的先河。此项创新不仅保证了既有线的运营安全，还节省工期4个月，节省机械、材料费用数百万元，赢得业主的充分认可。

    2014年该公司又成功中标长春地铁2号线西湖车辆段。西湖车辆段肩负着2号线全部车辆的停放、检查、整备、运用和维修管理等工作，被称为长春地铁2号线的“4S店”，不仅是长春规模最大、最复杂的“地铁枢纽”，也是东北地区最大体量的带上盖车辆段工程。

    “西湖车辆段‘咽喉区’就像个水平放置的可乐瓶，地铁车辆从瓶口处进入瓶腹进行停放、检修。它的上盖施工是整个工程的最大难点，我们要在11米高空进行大跨度梁板浇筑，最大跨度达23米，对项目部安全管理能力和施工技术水平要求很高。”该项目负责人介绍，整个“咽喉区”上盖由1449根高达10米、直径1米的圆形框柱支撑，形成长约450米、宽约275米的盖下空间，可容纳30条地铁进出股道。

    面对这一棘手难题，该项目加强与青岛理工大学等院校合作，积极开展技术攻关，并3次奔赴重庆、广州等地考察，经过反复比对研讨，最终确定采用支架法分段现浇大跨度高空梁板。2017年11月26日，西湖车辆段咽喉区上盖工程顺利封顶。

    该公司在长春地铁建设中先后获得“哈、长、沈三市联检金牌工程”“沈哈长”优质观摩工程、长春市“五一劳动奖状”以及“工人先锋号”等荣誉。