2700吨箱梁是这样“粘”起来的

    本报记者  赵渊青

    中铁二十局阎机城际铁路项目的技术员苏森清晰记得，孩提时的一堂手工课上，他用硬壳纸和胶水粘起一个大桥模型。当时，10来岁的他无论如何也想不到，多年后的今天，自己用一种特殊的胶水将2700多吨的大桥箱梁也“粘”了起来。7月22日，阎机城际铁路泾河特大桥完成了4片节段梁的架设任务，这是节段梁开架以来的最好成绩。

    阎机城际铁路是连接阎良到西安咸阳国际机场的快速交通走廊，其横跨泾河的特大桥共有19孔箱梁，采用节段预制胶接法施工，每孔跨度达64米，是我国城际铁路建设中采用同类工法施工的最大跨度。预制胶接法在桥梁施工中的应用在全世界范围内并不多见。和传统施工方法相比，它具有施工周期短、成本低、环境影响小等特点。

    常见高铁箱梁只有3米多高，重量一般也只有900多吨。但是，阎机城际铁路泾河特大桥的简支箱梁高达5.9米，单个3米长的节段梁重达250多吨，整孔64米的箱梁自重更是超过2700吨。这样“巨无霸”的箱梁，国内外都没有生产制造和运输安装的经验。“如果缩短每孔梁的长度，那么桥墩数量则会大量增加，不仅会占用大量耕地，还会让施工时间拉长、施工成本增加。”一开始，苏森觉得节段预制胶接法给施工带来了很大挑战，但如今看着泾河两岸的田地里玉米长势正旺、已成熟的蜜桃挂满枝头，苏森焦躁的心绪渐渐平和。

    “15片节段箱梁提前在制梁台座上预制好后，造桥机就像串糖葫芦一样，把一节节箱梁吊装、组拼到桥墩上，最后串联在一起。”苏森说，无论是技术人员还是现场施工人员，大家都在实践中学习、在实践中总结。

    在首孔梁胶接施工期间，为了保证施工安全和架设质量万无一失，项目部只允许在白天进行架设作业。第一节箱梁架设用时超过8小时，后来等到大家慢慢熟练后，每天能架设3个节段。如果按照这样的施工进度，预计到今年12月底，泾河特大桥285片节段箱梁将全部架设完成。

    和苏森读书时代使用的“哥俩好”胶水一样，粘接节段箱梁的环氧树脂胶也是分为A、B两组，使用方法也有异曲同工之处——两组胶水按1:1的配比快速搅拌混合后，只需均匀涂抹在粘贴面上即可。同样是用胶水粘，粘2700吨的箱梁比粘一个纸板模型的难度要大许多。

    在每次涂抹环氧树脂胶前，苏森都要爬到30多米的高空，在2层楼高的箱梁内外，顺着移动挂篮支架扶手，爬来爬去检查无数次——涂胶前，混凝土接缝面的污物、油迹、浮浆都要全部铲除，而且还要打磨光滑，否则就会影响胶接效果。

    涂抹的胶层既要保证厚度不能少于3毫米，又要保证胶层平整流畅，否则拼接的胶缝就会凹凸不平。在38摄氏度的高温天气中，几趟爬上爬下，苏森橘红色的工作服上已经渗出白色汗渍。“在给梁顶板涂胶时，因为空间限制要跪爬在顶板上涂抹。一天下来，膝盖上全是混凝土颗粒磨出来的血泡。”苏森回忆说。

    “等到整孔节段箱梁胶接完成后，我们后期还要在箱梁内部穿上预应力钢绞线，进行2次张拉作业，完成整孔箱梁受力体系的转换，这才是节段预制胶接法能确保施工质量的核心。”“胶水粘大桥”的消息在陕西传开后，当地许多媒体闻讯赶来争相报道。面对“胶水粘的桥牢固不牢固”的提问，苏森笑一笑，自信地揭开了节段预制胶接法施工的“核心秘密”……