李增良：复工复产的科技主攻手

图为李增良（右二）与工作人员研究盾构图纸。刘斌斌 摄

    通讯员  陈  辉  本报记者  赵渊青

    受邀讲课、协助投标答辩、项目前期技术指导……20年来，一直钟情于钻研各类隧道盾构施工技术，以技术创新破解一个又一个施工难题的李增良，是中铁二十局盾构施工专业首席专家。在中铁二十局，哪个项目盾构方面出现问题，员工总会第一时间向李增良求助。

    纵使在新冠肺炎疫情笼罩下的春节休假期间，在得知第十四届全运会交通重点配套工程——西安地铁14号线建设突遇掘进难题后，李增良马不停蹄赶到现场。

    西安地铁14号线尚贤路站至学府路站区间是西安地铁中最长断面富水砂层盾构区间，施工中需要穿越3条既有运营高铁高架线路和1处通信铁塔，盾构掘进难度非常大。“黄土地质，部分地段又夹杂粉质黏土，导致同步注浆不密实，使盾构机掘进偏离施工轴线。”在对施工整体情况进行分析后，李增良找出了问题症结。

    为解决这一难题，李增良蹲守一线，通过对地形、环境、施工方法进行观察，以及对国内外盾构下穿高铁、通信铁塔施工进行研究，建议在盾构施工中增加1套同步补注浆系统，确保盾构机在掘进时，盾尾可以同步补注浆，防止管片脱离盾尾。这项新工艺解决了下穿重大建筑物注浆密实难题。此刻，李增良并没有停歇，立即加班加点将这项新工艺总结成经验成果，推广至该集团广东佛莞城际铁路、昆明轨道交通5号线、北京地铁17号线、成都地铁17号线盾构施工中。

    盾构施工信息化管理是李增良这些年持续钻研的课题。2020年1月底，他带领盾构创新工作室3名成员在疫情期间实地考察盾构施工项目。经过近1个月数据对比、分析，他和团队研发出以大数据、互联网+为核心的盾构远程监控大数据平台。该平台自今年3月中旬投入使用以来，推送设备故障预警9000次、一般姿态预警150条、重大姿态超限预警 30条、一般沉降趋势预警300 次，避免经济损失近200万元。

    在创新道路上，李增良没有停下脚步。前不久，他从西安来到广东佛莞城际铁路项目，准备研究更加环保的盾构渣土处理方法。他相信，只要敢于创新、不懈奋斗，必定有所成就。