国内最大直径水下盾构公路隧道双线贯通

    本报南京5月18日讯（通讯员刘福昌  王  艳）随着最后一环管片的拼装完毕，由中铁十四局施工的南京长江五桥夹江隧道5月18日实现双线贯通，距离今年底建成通车又近一步。

    南京长江五桥是连接江北新区与南京主城的重要纽带，由于地理位置限制，采用桥梁形式跨越主江后，只能以隧道形式下穿夹江，接入地下综合立交已建成的青奥轴线隧道。盾构隧道长1159米，设双洞6车道，管片外径15米，设计行车时速100公里，为国内在建最大直径水下盾构公路隧道。

    据中铁十四局大盾构公司项目负责人武文清介绍，右线隧道在2019年10月贯通，左线隧道今年初开始盾构掘进。项目部一手抓疫情防控，一手抓复工生产，盾构机精准接收出洞，安全高效，实现“双胜利”。

    这是中国铁建继南京长江隧道、地铁10号线过江隧道之后，在南京承建的第三条超大直径盾构隧道，另外还有和燕路过江隧道、建宁西路过江隧道正在施工。夹江隧道的贯通，为南京段江底隧道施工提供了更多成熟经验，在技术攻关和环保及节约方面都获得了丰硕成果。

    据了解，隧道建设在交通行业内首次系统研究了大断面水下盾构隧道设计施工标准；采用高精度三维激光跟踪扫描技术控制管片预制精度，研发管片上浮自动化监测预警系统，保障了成型隧道的质量；通过盾构弃浆利用课题研究，将分离压滤形成的弃渣全部用于梅子洲青奥公园和夹江大堤改造中，整条隧道产生的50万立方米弃渣“变废为宝”，实现了再利用。