中国三百米以上大跨度高铁桥梁迈入“三百五时代”

    本报合肥4月24日讯（记者刘新红  通讯员颜  乐）4月22日，铁四院总体设计的商合杭高铁合湖段试验列车顺利跑出最高测试时速385公里，实现了联调联试阶段性目标。动车组从合肥向南进入马鞍山市含山县时，在没有降速情况下通过裕溪河特大桥，创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度。

    商合杭高铁设计时速350公里，其中北段即商丘至合肥段已于2019年建成运营。南段即此次联调联试的合肥至湖州段，全长约311公里。作为全线控制工程，主跨324米的裕溪河特大桥的桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，是我国时速350公里高铁建设中，首次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道，实现了全线轨道类型统一。经过多年建设实践，我国在100米左右跨度的高铁桥梁上普遍铺设了无砟轨道且运营情况良好，但大量200米以上跨度的高铁桥梁仍未攻克铺设无砟轨道难题。铁四院副总工程师文望青说，由于有砟轨道限制了行车时速不能超过250公里，如果不破解大跨度桥梁铺设无砟轨道难题，中国高铁网就会陷入运行速度时高时低的碎片化状态。

    2015年，中国铁路总公司委托铁四院立项《大跨度桥梁铺设无砟轨道技术深化研究》课题。在研发团队的努力下，从主跨228米的商合杭高铁淮河特大桥，到主跨300米的昌赣高铁赣江特大桥，再到主跨324米的商合杭高铁裕溪河特大桥，我国时速350公里高铁铺设无砟轨道桥梁的跨度不断突破。

    裕溪河特大桥324米的主跨，首次在高铁斜拉桥上设计采用箱桁组合结构，大大提高了结构刚度，使容易变形的大跨度桥梁更“硬气”，满足了对无砟轨道适应性的要求。动车组列车过桥时不降速，且能平稳行驶。

    此外，铁四院自主研发的无砟轨道设计建造信息化系统，实现了无砟轨道建造质量精度管控和进度管控。藏在商合杭高铁轨道板里的芯片又名“中国芯”，是轨道板的“身份证”，它记录了轨道板从制造到运营全生命周期的历史数据。

    铁四院还为裕溪河特大桥量身定做了轨道“千里眼”——铁路轨道服役状态监测与评估系统。有了“千里眼”，设计人员在武汉总部的综合监控中心就可以实时监控。

    “目前，我国大跨度高铁桥梁铺设无砟轨道技术已达到世界领先水平。”铁四院线站处副总工程师李秋义说，作为世界350公里时速跨度最大的高铁桥梁，裕溪河特大桥一举将中国300米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。