节耗奖励实打实 三方得利尽开颜

    本报西安4月13日讯（记者邹径纬  通讯员何智雄）日前，停摆了近两个月的中铁十二局一公司郑万高铁四项目部迎来复工。罗家山隧道横洞现场负责人冯有才说，对他而言，这一天是双喜临门：一喜是项目复工，收入有了保障；二喜是公司光面爆破奖励兑现办法出台，收入将大幅增长。

    “大家都知道隧道光面爆破省时、省力、省钱，自上而下也是年年讲、月月讲、天天讲，可为什么就落实不到掌子面上？”一公司副总工程师、工程部部长翟耀红快人快语，直击要害：“缺乏激励机制。”

    按照传统隧道施工利益分配模式，现场管理人员拿“死工资”，作业人员按天或按工程进度计价，对他们当中的多数人而言，安全质量不出事、施工进度有保障就行，材料是否节超对收入没有直接或太大影响。

    一公司经济管理部测算数据显示：高铁双线隧道爆破超挖造成的每延米混凝土浪费接近3000元。目前，一公司待建隧道总长超过40公里，两者相乘无疑是个惊人数字。

    “与其让企业与管理作业人员打拉锯战，把这些钱浪费掉，不如以大尺度奖罚为手段，调动全员积极性。”日前，在一公司主管领导力推下，酝酿已久的光面爆破奖惩办法出台。他们的目标是：隧道混凝土超耗每月递减10%，递减之后节约出来的费用一半奖励管理人员，一半奖励作业人员。

    管理人员、作业人员得到了实惠，企业也降低了成本。翟耀红这样解释：光爆效果好，能够获得业主奖励；减少出渣，能够加快工序循环；采用聚能水压爆破工艺，能够节省炸药；实体质量过硬，又能减少后期缺陷整治费用，这些都无形中降低了企业成本。

    “现在工人们的积极性很高，就像当年‘大包干’一样，交够了国家的，留足了集体的，剩下都是自己的。”罗家山隧道横洞开挖班负责人高扬理说，一公司的“游戏规则”是对等的，如完不成降耗指标，管理作业人员也要按责任挨罚，这让大家都不敢有丝毫懈怠。