画好“蓝图”再出征

    通讯员  尹  辉  肖永顺  本报记者  李美华

    编者按

    干好项目才是王道。可如何干好项目？项目管控又要抓好哪些关键环节？“1234+”的管理思路怎样有效融入项目管理、更好地推动企业发展？不同的工程公司、不同的项目管理者都有自己的一套“秘诀”。

    在日前召开的中国铁建项目管理现场会上，中国铁建对项目施工管理和经济管理中涌现出的125名先进个人进行了表彰，10家单位在会上分别作了施工管理和责任成本管理经验交流。

    观人之长，方知己不足，知不足而奋进。为进一步总结经验，让先进更先进，后进有“后劲”，进一步推动中国铁建工程项目创誉创效水平整体提升，实现工程项目“全面优秀”，为打造“品质铁建”夯实基础，本报选取部分先进单位，陆续刊发他们在项目管理中的先进经验和特色做法，以发挥典型引路作用。

    6个项目有序进场，30个在建项目有条不紊地施工，12个项目决算并账，颗粒归仓。目前，中铁十四局三公司所有项目的安全、质量、进度有序可控，“从开工到竣工，每个项目都有一套精准的施工组织设计方案，引领项目有序运转。”中铁十四局三公司党委书记、执行董事刘美良说。

    项目是企业创誉创效源头，正是因为好的项目管理，才让该公司的成绩单如此夺目：2017年、2018年连续入选中国铁建工程公司“双20强”；2018年在交通运输部和8个省份公路信用评价中获得AA级；3年来，8项工程获得优质工程奖，6个项目实现利润过亿元，企业可支配资金13亿元。

    前期策划，下好先手棋

    《孙子兵法》有云，谋定而后动。

    “世界上没有完全相同的两片树叶，项目实际情况也千差万别，唯有下好前期策划这步先手棋，才能掌握主动权。”该公司总经理徐淑亮深谙项目前期策划的重要性。每个项目中标后，都是由公司总经理带队，总工程师及技术、成本、物资、安全等7个部室负责人同“上阵”，唱好前期策划这出“重头戏”，这是该公司10多年来的传统。

    在前期策划时，准确的工程量是项目资源配置的基础，一旦出现差错，将会产生成本增加、工期延误等连锁反应。为使前期策划达到最佳效果，该公司挑选了7名责任心强的业务骨干，组建“算量中心”，充实到项目策划和施工组织设计中，进行细致的图纸勘误和工程数量计算。他们从踏勘现场、熟悉图纸、材料调查等环节入手，利用15天的时间，既确定项目整体思路大方向，又梳理管理链条小环节，把好数据“第一关”。

    在施组编制过程中，他们根据项目实际情况，从“专家库”中选取经验丰富的项目经理、项目总工参与，必要时还会邀请集团公司或外部专家进行帮助。

    该公司副总经理周洪顺介绍，黄大铁路黄河特大桥上部结构为钢桁梁，原设计需投入8台悬拼机进行拼装，在黄河河道内设置3个大型临时墩，会影响黄河泄洪。策划团队经过讨论，进行了方案优化，确定了拥有国际领先水平的“全悬臂多点连续同步顶推法”施工工艺，最大悬臂长160米，创造了国内钢桁梁无支墩顶推最大悬臂纪录，取消临时墩，确保了黄河顺利度汛。

    为提高物资供应效率和自有资产利用率，该公司组建了设备材料周转中心。近4年，在原有山东材料周转存放地的基础上，又增加了福建、陕西、新疆3个材料周转存放地，方便就近存放和调用材料，降低了运输成本。

    “前不久，我们从天府机场项目收购了2000吨撤场的盘扣脚手架，租赁给有需要的项目使用。新进场的济宁快速路项目预计使用1000吨。购置盘扣脚手架的市场价格为每吨8000多元，而租赁价格仅为每吨240元。”该公司设备材料周转中心经理徐安亮介绍。

    过程管控，促施组设计落地

    “再好的施工组织蓝图，也需要团队去落实。”刘美良说。该公司坚持对项目每年进行两次“全面体检”，以施工组织设计为主线，对项目施工进度、经济指标、甲方反馈等内容，开展不少于5天的综合业务大检查，实现对施组的过程控制。

    “因为前期策划到位，我们把大型临建设施建在红线征地范围内的服务区，减少征地费、复垦费近500万元。”该公司合铜高速公路项目技术负责人孟祥乾算了一笔账。

    项目建设是动态的、不可逆的，遵照施组的同时，也需要按照实际情况进行动态管理。在青连铁路建设中，该公司比其他标段晚进场近一年，业主要求提前3个月开通，项目面临大量施工用地未交付、资金短缺等困难，还要经历2018年G20青岛峰会。

    公司及时对施组进行调整，果断注入资金支持，充实下部结构施工队伍，跨胶州湾特大桥节段拼装机由1台增加到2台，关键线路上的多处悬灌梁变更为支架现浇，保证铺架通道畅通。最终青连铁路顺利开通，赢得了中国铁路济南局集团的高度评价。

    7座黄河桥，树起企业品牌

    “3年内，完成转体桥7座，无一失误；从黄河上游兰州到入海口山东东营，建成7座黄河桥。”该公司副总经理兼总工程师张奉春介绍着他经手的大桥。

    2002年开工的东营黄河公路大桥，是该公司建设黄河桥梁的“试金石”。该桥距离黄河入海口仅60公里，是黄河最下游的一座公路大桥。该桥超长超密群柱、超大体积承台、超大体积0号块和超长跨度梁体悬灌施工4项技术，被列为当时国内桥梁施工重点攻关课题。该公司建设者通过控制混凝土入模温度，使用多功能超细粉代替水泥，最终使大桥承台工程合格率达100%，并填补了国内同类桥梁超大体积承台施工的技术空白。该工程获鲁班奖。

    2015年9月建成通车的陕西黄河第一高桥——延（安）延（川）高速公路黄河特大桥，最高墩达141米，该桥取得了《高墩多跨连续大跨度预应力混凝土刚构桥梁综合施工技术》科研成果，在黄河特大桥深水、裸岩、急流河段施工技术方面实现了突破。

    17年黄河大桥施工，他们总结出黄河下游粉细砂采用“深长钢板桩围堰”施工方案，陕西黄河卵石地质采用“沉井围堰”施工方案，提炼出深长桩、水中基础、大跨刚构等重难点工程施组工法。“目前，我们可以根据黄河不同地质，快速确定施工方案，并以成熟的施工工艺减少安全风险，保证工期。”张奉春说。

    “主管重视，决策快速，资源集成，管理扁平”，使该公司在急难险重任务中“战果丰硕”。

    在哈（密）罗（布泊）铁路建设中，该公司仅用时一年，便完成了近300公里建设任务；在被原铁道部称为“天字一号”工程的霍尔果斯口岸铁路施工中，仅用20天便拿下4000亩建设用地，120天完成了全部建设任务；仅用半年，新通高铁便完成了超过10亿元的主体结构。

    近年来，该公司按照“最佳胃口”的定位，做实用活施工组织设计，将揽来的工程“吃下去、消化掉、吸收好”，为“四肢”“躯体”“大脑”提供充足营养，实现企业高质量发展。