架梁勇士

    □ 许家安

    奔走在荒原之上，穿梭于大山之间的王喜冬，从事着高铁架梁工作。从架桥机操作手，到架桥机机长、运架队队长，再到制梁场副场长、项目党支部书记，参与架设哈齐客专、贵广高铁、京沈客专、赣深铁路4条高速铁路累计超过1340片箱梁，这是34岁的王喜冬在参加工作10年后交出的一份成绩单。

    贵广高铁是我国西南地区第一条时速达250公里以上的高速铁路。中铁十六局一公司架设里程51公里的管段中有26座隧道和明洞，在这个号称“糖葫芦”的工程中，出口零距离隧道架梁18座，要求架桥机必须从隧道中通过并进行架梁。而桥梁运架一体机重达900吨，体积比隧道洞口几乎大一倍，根本不可能在隧道内完成提运架梁的规定动作。

    2011年，当时的王喜冬还是一名架桥机副机长兼操作手。在公司桥梁运架专家张永全的带领下，他们与技术骨干展开技术攻关，突破常规设计理念，对架桥机系统进行重点研究，成功攻克多项技术难题，实现了全国首例分体式架桥机隧道零距离架梁，填补了国内分体式架桥机隧道零距离架梁技术的空白。

    2015年初，王喜冬来到京沈客专北票制梁场，担任副场长。北票梁场承担着21座桥梁共570榀箱梁的制运架任务。管段内运架线路长、运距远、工期紧。隧道要求全断面施工，原有900吨分体式运架设备无法满足运架梁施工。王喜冬与技术人员反复研究可行性运架方案，最终将原有设备改造为新型穿隧道运架一体机。

    2016年，业主对架梁工期进行了两次压缩，要求工期提前15个月。面对巨大的工期压力，王喜冬积极推进各项工作，架设每一孔箱梁时他都会坚守在施工现场，忙到夜里两三点钟早已是家常便饭。8月20日，他们圆满完成箱梁架设任务，比计划工期提前了整整11天，中铁十六局成为京沈客专朝阳管段内率先完成架设任务的单位。

    2017年，赣深铁路上场后，作为项目党支部书记的王喜冬第一时间与业主、局指挥部、地方政府对接，迅速展开征地拆迁和梁场临建工作。在王喜冬和同事的共同努力下，他们硬是移走一座山，平出一片地，建设完成了赣深高铁广东段第一个高标准制梁场，并成功浇筑全线首孔箱梁。在筹备梁场认证期间，王喜冬全力排查内业资料，建立问题库并逐一销号，确保了博罗北梁场一次性、高质量通过认证审查，这也是中铁十六局首家通过中铁检验认证中心认证的梁场。2019年1月23日，王喜冬和团队成员成功架设赣深铁路广东段首孔箱梁，再一次以实际行动捍卫了铁军声誉。

    王喜冬率领团队努力打造代表国内标准、行业领先的智能化预制梁场，博罗北梁场在全线先后创造了5项第一：第一个梁场试验室、拌和站通过验收；第一个一次性通过中铁检验认证中心认证审查；第一个以优异成绩取得生产许可证；第一个浇筑全线第一榀箱梁；第一个成功架设全线首榀箱梁。

    王喜冬践行“双标共建”理念，将智慧党建与施工生产深度融合，开展“党员质量监督岗”，设立“五强”红旗责任区，明确党员在工程安全、质量、进度等方面的监管责任，不断提升全员的执行力。通过充分发挥党员先锋模范作用，博罗北梁场创造了预制梁月产量56榀的最高纪录，生产能力和生产功率达到国内先进水平。截至目前，梁场已完成制箱梁345榀，架设箱梁245榀，不断刷新着全线最快速度。

    如今，赣深铁路建设进入攻坚阶段。王喜冬，一个平凡的架梁人，在华南大地上编织着美丽的高铁彩虹！

    作者单位：中铁十六局一公司