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立足智能化 创新赢未来
伴随着技术、信息、产业的迭代升级，科技创新所带来的巨大价值倒逼企业必须练好“内功”、强筋壮骨。中铁十二局党委书记、董事长宋津喜表示：“科技创新不仅需要敢想、敢干，更要实干。”
“拥有金刚钻，才能揽下瓷器活。” 最近10年，中铁十二局斩获工程建设专利技术700多项、工法关键技术500多项，在业内遥遥领先；2011年获得“国家级企业技术中心”认定，实现中国铁建国家级创新平台零的突破。
“在隧道内进行智能建造是一项前无古人的创新。”一年前，中国铁路总公司副总经理王同军视察中铁十二局郑万高铁建设现场时称。中铁十二局依托十余年的高铁建造经验，自主研发出PMS项目管理系统，将机械化、信息化深度融合到了高铁的标准化管理、智能化建造中。
《科技日报》推出的成都地铁5号线专题报道，这样描述中铁十二局参与建设的电务工程：5号线电务工程首次集中采用BIM、3D打印、大数据模块、机器人等信息和工程技术，在行业内被公认为是城市地铁建设智慧环保、智慧生产和智慧管理的先导项目。
近年来，中铁十二局持续搭建企业多领域、多层级高新技术平台，加大与高校和科研单位的合作力度，积极承担国家重大科研课题，攻克施工核心技术。紧随大数据、物联网、智慧城市建设等发展趋势，中铁十二局致力于在新型智慧交通建设领域占有一席之地。3D打印、BIM建模、传感器等新技术在他们承建的深圳轨道交通工程、紫惠高速公路等建设中投入使用，在破解施工难题的同时，也激发了基层职工创效革新的积极性和主动性。
严格管控项目 扎稳经济底盘
兵改工以来，中铁十二局的承揽规模年均增长率达23.28%，实现了从1亿到1000亿的突破，年施工能力达700亿元以上，始终保有全系统“排头兵”美誉，各项主要经济指标领跑系统同类板块，净利润更是行业同类企业的翘楚。
问渠那得清如许，为有源头活水来。探究中铁十二局在市场经济大潮中勇立潮头的底气在哪里，宋津喜的回答是：“实干！干得了，还要干得好，才能赢得市场的通行证。”
“冲得上，打得赢，过得硬。”时任太原市市长这样评价中铁十二局。2013年，正值太原市掀起城市道路建设高潮。中铁十二局以太原南中环快速化改造工程施工为起点，在快速优质完成工程任务后，急业主所急，做业主所需，在接到业主的多个突击性任务时，迎难而上，出色完成了一个又一个“硬骨头”工程。
6年时间，他们先后完成了太原火车站道路改造、太原天龙山区域防火旅游通道、太原市综合管廊等20项工程，累计完成太原市政工程总额逾100亿元。
在干好现场的前提下，他们还通过在战略层面实施“大施组”、战术层面实现“全受控”、考评立足“激活力”的“三大抓手”促使责任成本管理取得实效。通过实行分级责任制，将揽、干、管的创效责任和指标分解。项目投标时，他们排施组、定报价，提高承揽任务的含金量。工程中标后，他们按照“方案领先”的原则，优化施组、配置生产要素、进行成本测算、确定收益率，以“大施组”保证项目先天不亏、中途可控、远期有望。
把工程量、劳务、材料、设备、临时工程、现场经费等全部纳入管理体系，是他们从战术上对成本要素全面管控的重要举措。目前，他们对在建的全部工程项目实施法人主导前期预控，并突出“管理模式扁平化、人力要素配置专业化、作业方式多元化、技术方案科学化、责任预算编制合理化”，把“劳、材、机”的定价权全部由项目部上移至工程公司，定期公布企业劳务指导单价、主材采购最高限价、常规设备最高租赁限价。现在，他们的劳务录用、物资和设备采购全部以公开招标形式实现“质优价低”。
挑战建造极限 赢得同行尊重
从参建青藏铁路“挑战极限，勇创一流”，到攻关宜万铁路齐岳山隧道“挑战禁区，勇攀高峰”，再到鏖战拉林铁路巴玉隧道“直面世界最强岩爆”，中铁十二局打造出“勇于挑战建造极限”的“十二局品牌”。
“走了、走了，岩爆了，快快快快……”待工人们全部安全撤出隧道后，隧道内传出“轰”的一声，数十吨重的钢架瞬间倒塌。全长13公里的拉林铁路巴玉隧道，是世界上第一座高原重度岩爆隧道，5年来，中铁十二局参建员工凭借苦干实干，科学“驯服”岩爆，在铁路信用评价中4次夺得第一，获评全线唯一“A+”级施工单位，拉林建设者的事迹被中央电视台等中央主流媒体集中报道。
2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路开通运营。同时，中铁十二局铁路养护公司也拿到了铁路养护市场的第一张入场券，担负西藏境内格拉段和拉日线维护任务。10年来，中铁十二局铁路养护公司凭借过硬的技术和拼搏精神扎根高原，其负责管段实现了4640天安全“零事故”。
从世界最长双洞高速公路隧道——秦岭终南山隧道快速施工创世界纪录，到高寒缺氧、世界海拔最高的青藏铁路建设与养护，一个个急难险重的施工任务，在中铁十二局建设者的手中变成“放心工程、精品工程”，为他们赢得了全行业的瞩目和尊重。
