163米高墩为他们见证

    本报记者  李亚萍

    苍劲辽阔的甘肃省陇东黄土地区沟壑纵横。日前，位于庆阳市宁县和正宁县分界处，深达200米，连太阳都照射不到沟底的“无日天沟”上方，一座大桥凌空飞架，以雄伟之姿连接南北两岸，让天堑变通途。这就是中铁二十三局承建的甜永高速公路天宁沟特大桥。

    日前，天宁沟特大桥顺利合龙。作为全线控制性工程，大桥的合龙，为全线建成通车奠定了基础，也让为之奋斗3年，付出无数辛勤汗水的中铁二十三局建设者们欢欣鼓舞。

    天宁沟特大桥全长1138.08米，最大桩径2.5米、最大桩长96米，最大承台5046立方米，最大跨径180米，最大墩高163米，其桩长、跨径、墩高、承台体积均为甘肃省桥梁之最。而屹立山间，连接大桥与谷底的163米大桥薄壁空心墩，其高度在湿陷性黄土地区亚洲同类型桥梁中更是位居第二。

    “桥是真的大！”记者不禁感叹。站在大桥上，目光所及是宽25米的双向四车道桥面，纵向则一眼望不到头；身边是高耸入云的塔吊和巨大的水箱水管；向下望去，桥底深谷中的房屋、预制场像微型积木般排列，而桥下宽5.5米的施工便道如羊肠小道般，沿着地形自上而下蜿蜒盘旋。大桥伟岸高大的形象与周围辽阔壮观的陇东沟壑地貌相得益彰，令人自觉渺小。此时，深谷间的大风从耳边呼啸而过，身临其境，让人对关于大桥的一组组数字有了切身感受。

    在离桥百米远的黄土塬观景平台上，负责大桥建设的中铁二十三局三公司副总经理兼甜永高速公路项目经理张大鹏，指着大桥中间最高的墩柱介绍道：“被誉为湿陷性黄土地区亚洲同类型桥梁第二高墩的就是中间的7号墩，相当于55层楼高。”

    在湿陷性黄土地区建设163米的超高墩桥梁，对建设者无疑是一个巨大挑战。为此，项目部开展了大量研究和技术创新。

    建筑牢不牢，就看地基稳不稳。深达96米、拥有20根桩基的摩擦群桩基础是大桥施工的第一个“拦路虎”。施工之初，桩基漏浆现象特别严重，经过反复尝试和研究，最终他们采用半孔泥浆湿法成孔技术，用直径2.5米、长40多米的长护筒，解决了因裂隙发育导致的桩基漏浆问题。他们又成功应用湿陷性黄土地区超长大直径桩基施工技术，创造了国内湿陷性黄土地区百米长大桩基施工纪录，并形成了一整套施工关键技术。

    墩这么高，承台自然也要足够大。7号墩承台混凝土有5000多方，高6米，长宽各29米，表面比一个篮球场还要大得多。为了顺利完成超大承台的大体积混凝土浇筑，他们采用循环水冷却降温防裂技术，有效防止了大体积混凝土开裂。技术员王军强至今都记得，该承台光混凝土浇筑就花了40多个小时。

    在工期高度紧张的情况下，他们又开动脑筋，发明了“墩梁异步法”，将施工周期从8天一循环缩短到4天一循环。项目总工张旭不无骄傲地说道：“我们发明的‘墩梁异步法’已经被评为国家级优秀工法。” 

    得益于周密的施工组织，以及双塔吊、双电梯、双泵管、双地泵、双人员的“全方位资源配套”，天宁沟特大桥7号墩顺利浇筑封顶，实现预定工期节点目标，也为后续主跨连续刚构施工和大桥合龙打下坚实基础。

    而主墩封顶前的“惊险一小时”，张旭至今仍历历在目。那晚，时任工区经理的张旭带着技术人员在现场盯着主墩浇筑施工，为第二天的封顶仪式做准备。依照惯例，他们会在浇筑完成后再回去吃晚饭。晚上8点，混凝土浇筑过程中突发故障，“泵管堵了”。听到这话，张旭心里顿时“咯噔”一下。“坏了！”现场人员都知道，在这紧要关头，如果不能顺利浇筑完成，将直接影响第二天的封顶仪式。

    “必须马上疏通泵管！”他话音刚落，现场人员全体出动，拿锤子敲，徒手抠混凝土、接泵管……一位老铁道兵嫌两个年轻技术员抬泵管太慢，一个人扛起上百斤的泵管就跑。在大家的齐心协力下，经过一个小时的抢修，泵管总算疏通，浇筑工作得以继续。而此时，大家都已经成了泥人。张旭说：“当天晚上直到11点，大伙儿才回工区吃饭，为了庆祝，他们还喝了点儿小酒。”

    在采访中，张旭表示：“大桥合龙只是一个节点性胜利，今后的任务还很艰巨，我们会继续努力，代表中铁二十三局为陇东百姓交上一份满意答卷！”