隧中架桥攻溶洞难关 超前预控化瓦斯风险

    本报新余10月23日讯（记者孙樱齐 通讯员史华兴）高瓦斯、数座大溶洞、施工中随时有大涌水的风险……这些都是中铁二十四局南昌公司在浩吉铁路32标施工中遇到的困难。该公司巧设“隧中桥”，根据地形变通施工方案，积极进行科技创新，最终安全顺利完成施工任务。

    浩吉铁路32标全长14公里，占总里程的42.67%，其中有11座隧道。此标段穿越喀斯特地貌，沿线散布的万座溶洞对隧道施工形成巨大威胁。

    该公司在北山2号隧道施工爆破中，发现一座长约70多米、高约10多米的大溶洞。“我们请多位权威专家进行现场踏勘后，他们一致认为这座葫芦串一般的溶洞为中国高铁建设史上处理难度名列前茅的溶洞。”该公司浩吉铁路项目负责人说。由于地质下沉的不可预见性，施工人员只好在隧道中铺设预制桥梁。“隧中有桥”的特殊景观就此呈现。

    “摆平”了溶洞，如何“击退”涌水和暗河又成为摆在南昌公司面前的一道难题。施工期间，项目部在暗河地段设置临时栈桥，作为接续施工的安全运输通道。隧道贯通后，他们采取“隧底钢管桩注浆加固+衬砌加强”的方案处理“暗河段”。

    针对岩溶发育强、岩体易破碎，以砂砾、软泥为主的多层溶洞叠加等复杂地质状况，该公司根据设计图揭示的溶洞情况，采用不同型号的钻头钻进、不同管径钢套管跟进，完全避免了偏孔、塌孔、卡钻、埋钻等现象的发生。

    瓦斯号称隧道施工的隐形杀手，浩吉铁路全线有瓦斯隧道3座，该公司负责施工的双林隧道就是一条穿越煤系地层和断层破碎带的高瓦斯隧道。在双林隧道施工中，项目部以瓦斯超前预报和治理作为关键点，在采用地震波、超前地质钻孔对煤层瓦斯含量进行超前预报的同时，建立了遥控自动化系统与人工现场监测相结合的“双保险”监测制度，通过各种探头随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，瓦斯检测员用便携式瓦斯测定仪和甲烷测定仪24小时分班不间断检测。施工人员给装载机、运输车等施工设备装上瓦斯监测报警器，当瓦斯浓度达到预警线时，这些设备就自动熄火，避免了瓦斯浓度提高遇到设备的火源发生瓦斯爆炸。